გასული წლის მეოთხე კვარტალში ჩიპების კრიზისის დაწყების შემდეგ, გლობალურ ავტოინდუსტრიაში „ძირითადი დეფიციტი“ კვლავ გრძელდება. ბევრმა ავტომწარმოებელმა შეამცირა წარმოების სიმძლავრე და სირთულეები დაძლია წარმოების შემცირებით ან ზოგიერთი მოდელის წარმოების შეჩერებით.
თუმცა, ვირუსის მუტაციამ განმეორებითი ეპიდემიები გამოიწვია. თანამშრომლების უსაფრთხოების დასაცავად, ჩიპების მწარმოებელ ბევრ ქარხანას მხოლოდ დაბალი დატვირთვით შეუძლია წარმოება ან თუნდაც წარმოების შეწყვეტა. ამიტომ, ჩიპების დეფიციტი კიდევ უფრო გამწვავდა. ივლისში მიწოდების ვადა მნიშვნელოვნად გაიზარდა ჩვეულებრივი 6-9 კვირიდან ამჟამინდელ 26.5 კვირამდე. ამჟამად, ავტოკომპანიების უმეტესობის ჩიპების მარაგი მინიმალურ ზღვარს მიაღწია და მათ მხოლოდ სექტემბრის წარმოების გეგმების მკვეთრად შემცირება შეუძლიათ. მაგალითად, Toyota-ს სექტემბრის წარმოების გეგმა 900,000-დან 500,000-მდე შემცირდა, რაც 40%-მდე შემცირებაა.
მნიშვნელოვნად დაზარალდა შიდა საავტომობილო ბაზარიც. ჩინეთში Bosch-ის ხელმძღვანელების ბოლოდროინდელმა უძლურებამ, რომ ბოდიში მოეხადათ Moments-ში და Audi-ს მრავალი მოდელის წარმოების შეჩერების შესახებ ჭორებმა კიდევ ერთხელ წამოწია წინა პლანზე შიდა საავტომობილო კომპანიების „ძირითადი ძრავების დეფიციტის“ საკითხი. ჩინეთის საავტომობილო ბაზრისთვის „ძირითადი ძრავების ნაკლებობა“ არა მხოლოდ მოდელების მიწოდების ვადის გახანგრძლივებაზე მოქმედებს, არამედ, სავარაუდოდ, მომხმარებლების მიერ ვადებისა და მოდელის არჩევანის ცვლილებებსაც გამოიწვევს.
მანქანის ჩიპები „მიწის გადაადგილებას“ ძნელად ახერხებს
საავტომობილო კომპანიებისთვის ძალიან არასასურველია გაყიდვების მკვეთრი კლება გარკვეული ნაწილების დეფიციტის გამო და არა თავად პროდუქტის სიძლიერის გამო, ხოლო ჩიპების დეფიციტის ამჟამინდელი მდგომარეობა, რომლის შეცვლაც შეუძლებელია, საავტომობილო კომპანიებს კიდევ უფრო დეპრესიაში აყენებს.
ავტომობილებში ელექტრონული მართვის კომპონენტების რაოდენობის ზრდასთან ერთად, მკვეთრად გაიზარდა ავტომობილში ჩიპების რაოდენობაზე მოთხოვნაც. ამჟამად, მსუბუქი ავტომობილი, როგორც წესი, აღჭურვილია სხვადასხვა სპეციფიკაციის 1500-1700 ჩიპით. მნიშვნელოვან ადგილებში ჩიპების არარსებობა ხელს შეუშლის ავტომობილის ნორმალურ და უსაფრთხო მოძრაობას.
ბევრ ადგილობრივ ინტერნეტმომხმარებელს გაუჩნდა კითხვა, თუ რატომ კონტროლდება ასე კარგად შიდა ეპიდემიური სიტუაცია, რატომ არ შეიძლება ჩიპების წარმოება ქვეყანაში? სინამდვილეში, ამის მიღწევა მოკლე დროში რთულია და ეს ტექნიკურ შეფერხებას არ წარმოადგენს. საავტომობილო ჩიპებს წარმოების პროცესთან დაკავშირებით მაღალი მოთხოვნები არ აქვთ, მაგრამ უფრო მკაცრი სამუშაო გარემოსა და მომსახურების ვადის მაღალი მოთხოვნების გამო, საავტომობილო ჩიპებს მაღალი სტაბილურობა და თანმიმდევრულობა სჭირდებათ.
ამჟამად ჩინეთში ჩიპების მწარმოებელი კომპანიებიც არსებობენ, თუმცა ჩიპის წინასწარი ტესტირებისა და სერტიფიცირების პროცესი მწარმოებლის მიერ ძალიან შრომატევადი და ხანგრძლივია. ჩვეულებრივ პირობებში, ჩიპების მომწოდებლების საწყისი შერჩევის შემდეგ, საავტომობილო კომპანიები არ იღებენ ინიციატივას მათ ჩანაცვლებაზე. ამიტომ, საავტომობილო კომპანიებისთვის რთულია მოკლე დროში ახალი ჩიპების მომწოდებლების წარდგენა.
მეორე მხრივ, ჩიპების წარმოების პროცესი მოიცავს მრავალ რგოლს, როგორიცაა დიზაინი, წარმოება და შეფუთვა, ამიტომ მრავალ კომპანიას აქვს შრომის განაწილება და თანამშრომლობა. დაბალტექნოლოგიური რგოლები, როგორიცაა შეფუთვა, ძირითადად მდებარეობს ქვეყნებსა და რეგიონებში, სადაც შრომის ხარჯები დაბალია. ასევე არარეალურია ჩიპების კომპანიებისთვის ქარხნების გადატანა და აშენება მხოლოდ ეპიდემიისთვის.
ამჟამად ბაზარზე „სკანირებისთვის ჩიპის ადგილი არ არის“, ამიტომ ჩიპების დეფიციტის პრობლემის წინაშე ინდუსტრიას მხოლოდ ლოდინი შეუძლია. ჩუი დონგშუმ, ეროვნული მსუბუქი ავტომობილების ბაზრის საინფორმაციო ასოციაციის გენერალურმა მდივანმა, განაცხადა: „ჩიპების დეფიციტის გამო ზედმეტად ნერვიულობა საჭირო არ არის. მე მჯერა, რომ ბაზრის მიწოდება მეოთხე კვარტალში მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება“.
თუმცა, საავტომობილო ჩიპები სრულად დაუბრუნდა წინა მიწოდების დონეს, რაც, სავარაუდოდ, მომავალ წელს მოხდება. საავტომობილო კომპანიები, რომლებიც პრობლემების წინაშე დგანან, ასევე დაიწყებენ ჩიპების „დაგროვებას“, რაც ჩიპების ბაზრის დეფიციტის ხანგრძლივობას კიდევ უფრო გაამწვავებს.
მომხმარებლები, რომლებიც „ფულს ფლობენ“ და სხვა შესაძლებლობები
ჩინეთის საავტომობილო ასოციაციის სტატისტიკის თანახმად, მიმდინარე წლის მარტიდან მოყოლებული, შიდა მსუბუქი ავტომობილების გაყიდვები ზედიზედ ოთხი თვის განმავლობაში შემცირდა და ამის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მიზეზი „ძირითადი დეფიციტია“. კონკრეტული საავტომობილო კომპანიების გაყიდვების მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, ერთობლივი საწარმოს საავტომობილო კომპანიები უფრო მეტად დაზარალდნენ, ვიდრე ჩინური საავტომობილო კომპანიები, ხოლო იმპორტირებული მოდელები უფრო მეტად დაზარალდნენ, ვიდრე შიდა მოდელები.
ინდუსტრია ვარაუდობს, რომ ჩიპების დეფიციტი აგვისტოში ჩინეთში თითქმის 900 000 ავტომობილის წარმოებას შეზღუდავს. ბევრ ავტოკომპანიას სხვადასხვა გაყიდვადი მოდელის შეკვეთების სერიოზული დაგროვება აქვს და ზოგიერთმა ავტოდილერმა საჩვენებელი ავტომობილებიც კი გაყიდა. დღეს ბევრი ავტოკომპანიისთვის თავის ტკივილია, თუ როგორ დავამშვიდოთ მომხმარებლები დიდი ხნის ლოდინის შემდეგ და შეკვეთების დაგროვების საკითხი რაც შეიძლება სწრაფად მოვაგვაროთ.
ამავდროულად, ურთიერთდაკავშირებულმა საავტომობილო ინდუსტრიის ჯაჭვმა ინდუსტრიაში „ძირითადი ნაწილების ნაკლებობის“ გამო „პეპლის ეფექტის“ სერია გამოიწვია. ამჟამად, მრავალი მოდელის ფასდაკლების განაკვეთი „შემცირდა“, ხოლო ზოგიერთი მოდელის ფასდაკლების ოდენობა წლის დასაწყისთან შედარებით 10,000 იუანით შემცირდა. ამავდროულად, აღების ციკლი გახანგრძლივდა, რამდენიმე თვემდეც კი. ამიტომ, მომხმარებლებმა, რომლებიც არ ჩქარობენ მანქანის შეძენას, გადადეს მანქანის შეძენის გეგმა, რამაც კიდევ უფრო გაამწვავა სიტუაცია სეზონის მიღმა.
მოგზაურობის მომსახურების ფედერაციის მონაცემებით, აგვისტოში ბოლო ორი კვირის განმავლობაში, მსხვილი მწარმოებლების საცალო გაყიდვები პირველ და მეორე კვირას, შესაბამისად, წინა წელთან შედარებით -6.9% და -31.2% იყო, ხოლო კუმულაციური კლება წინა წელთან შედარებით 20.3%-ს შეადგენდა. წინასწარი შეფასებით, ვიწრო მსუბუქი ავტომობილების საცალო ბაზარი ამ თვეში დაახლოებით 1,550 მილიონი ერთეული იქნება, რაც ივლისის მონაცემებზე ოდნავ უკეთესია. ახალი ავტომობილების მიწოდების ხანგრძლივი ციკლის გამო, ამან ასევე განაპირობა ტრანზაქციების მოცულობის ბოლოდროინდელი ზრდა მეორადი ავტომობილების შიდა ბაზარზე. ხოლო მომავალი პიკური გაყიდვების სეზონისთვის „ოქროს ცხრა ვერცხლის ათი“, დიდი ალბათობით, ახალი ავტომობილების ადეკვატური მიწოდების ნაკლებობა წარსულში დაკარგავს იმპულსს.
საავტომობილო კომპანიებს შორის „ძირითადი დეფიციტის“ ხარისხის დიდი განსხვავებების გამო, დიდი მარაგების მქონე საავტომობილო კომპანიებიც იყენებენ ბაზრის წილის ხელში ჩაგდების შესაძლებლობას. ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში, ჩინური ბრენდებისა და ელექტრომობილების ბაზრის წილი მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ნაწილობრივ იმიტომ, რომ ჩიპების მიწოდება უფრო უსაფრთხოა.
ამავდროულად, ზოგიერთ საავტომობილო კომპანიას, რომელსაც ბრენდის მიმართ უფრო სუსტი მიმზიდველობა აქვს, შეუძლია გამოიყენოს ეს შესაძლებლობა, რათა მიიპყროს იმ მომხმარებლების ყურადღება და მოქმედება, რომლებსაც ახლახანს სჭირდებათ ავტომობილის შეძენა ახალი მანქანების უფრო სწრაფი მიწოდებით და უფრო დიდი ფასდაკლებებით.
გამოქვეყნების დრო: 23 აგვისტო-2021