მას შემდეგ, რაც გასული წლის მეოთხე კვარტალში ჩიპების კრიზისი დაიწყო, გლობალური ავტო ინდუსტრიის „ძირითადი დეფიციტი“ გრძელდება. ბევრმა საავტომობილო კომპანიამ გაამკაცრა თავისი წარმოების შესაძლებლობები და გადალახა სირთულეები წარმოების შემცირებით ან ზოგიერთი მოდელის წარმოების შეჩერებით.
თუმცა, ვირუსის მუტაციამ გამოიწვია განმეორებითი ეპიდემიები. თანამშრომლების უსაფრთხოების დასაცავად, ჩიპების ბევრ ქარხანას შეუძლია აწარმოოს მხოლოდ დაბალი დატვირთვით ან თუნდაც შეაჩეროს წარმოება. ამიტომ, ჩიპების დეფიციტი კიდევ უფრო გაძლიერდა. ივლისში მიტანის ვადა მნიშვნელოვნად გაიზარდა ჩვეულებრივი 6-9 კვირიდან ამჟამინდელზე. 26,5 კვირა. ამჟამად, ავტოკომპანიების უმეტესობის ჩიპების მარაგები ბოლოშია და მათ შეუძლიათ მხოლოდ მკვეთრად შეამცირონ სექტემბრის წარმოების გეგმები. მაგალითად, Toyota-ს სექტემბრის წარმოების გეგმა 900 000-დან 500 000-მდე შემცირდა, რაც 40%-მდე შემცირდა.
საგრძნობლად დაზარალდა შიდა ავტობაზრობაც. Bosch-ის აღმასრულებლების ბოლოდროინდელმა უმწეობამ ბოდიშის მოხდა Moments-ში და ჭორებმა Audi-ის მრავალი მოდელის შეჩერების შესახებ კიდევ ერთხელ აიწია წინა პლანზე შიდა მანქანების კომპანიების "ძირითადი დეფიციტის" მდგომარეობა. ჩინეთის საავტომობილო ბაზრისთვის, „ბირთვების ნაკლებობა“ არა მხოლოდ გავლენას ახდენს მოდელების მიწოდების ვადის გახანგრძლივებაზე, არამედ, სავარაუდოდ, გამოიწვევს ცვლილებებს მომხმარებელთა დროში და მოდელის არჩევანში.
მანქანის ჩიპები ძნელია "მიწის გადაადგილება"
საავტომობილო კომპანიებისთვის, ძალიან არ სურთ გაყიდვების მკვეთრი ვარდნა გამოიწვიოს გარკვეული ნაწილების დეფიციტის გამო, ვიდრე თავად პროდუქტის სიძლიერე, ხოლო ჩიპების დეფიციტის არსებული მდგომარეობა, რომლის შეცვლაც შეუძლებელია, მანქანის კომპანიებს კიდევ უფრო დეპრესიაში აყენებს.
ავტომობილებში ელექტრონული კონტროლის კომპონენტების მზარდი რაოდენობის გამო, მკვეთრად გაიზარდა მოთხოვნა მანქანაში ჩიპების რაოდენობაზეც. დღეისათვის სამგზავრო მანქანა ჩვეულებრივ აღჭურვილია სხვადასხვა სპეციფიკაციის 1500-1700 ჩიპით. მნიშვნელოვან ადგილებში ჩიპების გამოტოვება ხელს შეუშლის მანქანას ნორმალურად და უსაფრთხოდ მართოს.
ბევრმა ადგილობრივმა ქსელმა იკითხა, რატომ კონტროლდება შიდა ეპიდემიური სიტუაცია ასე კარგად, რატომ არ შეიძლება ქვეყანაში ჩიპების წარმოება? სინამდვილეში, ამის მიღწევა ძნელია მოკლე დროში და ეს არ არის ტექნიკური შეფერხება. საავტომობილო ჩიპებს არ აქვთ მაღალი მოთხოვნები წარმოების პროცესზე, მაგრამ უფრო მკაცრი სამუშაო გარემოს და მომსახურების ვადის უფრო მაღალი მოთხოვნების გამო, საავტომობილო ჩიპები მოითხოვს მაღალ სტაბილურობას და თანმიმდევრულობას.
ამჟამად ჩინეთში ჩიპების კომპანიებიც არიან, მაგრამ OEM-ის მიერ ჩიპის წინასწარი ტესტირება და სერტიფიცირების პროცესი ძალიან რთულია და დიდ დროს იღებს. ნორმალურ პირობებში, ჩიპების მომწოდებლების თავდაპირველი შერჩევის შემდეგ, ავტოკომპანიები არ გამოვლენ ინიციატივას მათი ჩანაცვლების შესახებ. ამიტომ, ავტომობილების კომპანიებს უჭირთ ჩიპების ახალი მომწოდებლების მოკლე დროში წარდგენა.
მეორეს მხრივ, ჩიპების წარმოების პროცესი მოიცავს მრავალ ბმულს, როგორიცაა დიზაინი, წარმოება და შეფუთვა, ამიტომ მრავალ კომპანიას აქვს შრომის დაყოფა და თანამშრომლობა. დაბალტექნოლოგიური ბმულები, როგორიცაა შეფუთვა, ძირითადად განლაგებულია ქვეყნებსა და რეგიონებში, სადაც დაბალი შრომის ხარჯებია. ასევე არარეალურია ჩიპური კომპანიებისთვის გადაადგილება და ქარხნების აშენება მხოლოდ ეპიდემიისთვის.
ამჟამად, ბაზარზე „ჩიპების სკანირების ადგილი არ არის“, ამიტომ ჩიპების დეფიციტის პრობლემის წინაშე, ინდუსტრიას შეუძლია დაელოდოს. კუი დონგშუ, ეროვნული სამგზავრო მანქანების ბაზრის ინფორმაციის ასოციაციის გენერალური მდივანი, თქვა: ”არ არის საჭირო ზედმეტი ნერვიულობა ჩიპების დეფიციტის ფონზე. მე მჯერა, რომ მეოთხე კვარტალში ბაზრის მიწოდება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება“.
თუმცა, საავტომობილო ჩიპები სრულად აღდგა მიწოდების წინა დონემდე, რომელიც სავარაუდოდ მომავალ წელს იქნება. ტკივილებით დაავადებული საავტომობილო კომპანიებიც დაიწყებენ ჩიპების „დაგროვებას“, რაც ამძიმებს ჩიპების დეფიციტის ბაზრის ხანგრძლივობას.
მომხმარებლები „ფულს ფლობენ“ და სხვა შესაძლებლობები
ჩინეთის საავტომობილო ასოციაციის სტატისტიკის მიხედვით, მიმდინარე წლის მარტიდან შიდა სამგზავრო მანქანების გაყიდვები შემცირდა ზედიზედ ოთხი თვის განმავლობაში და "ძირითადი დეფიციტი" ამის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მიზეზია. კონკრეტული საავტომობილო კომპანიების გაყიდვების მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, ერთობლივი საწარმო მანქანების კომპანიები უფრო მეტად ზარალდებიან, ვიდრე ჩინური ავტომობილების კომპანიები, ხოლო იმპორტირებული მოდელები უფრო მეტად განიცდიან, ვიდრე შიდა მოდელები.
ინდუსტრია პროგნოზირებს, რომ ჩიპების დეფიციტი შეზღუდავს ჩინეთში აგვისტოში თითქმის 900,000 მანქანის წარმოებას. ბევრ ავტოკომპანიას აქვს შეკვეთების სერიოზული ნარჩენი სხვადასხვა ცხელი გაყიდვადი მოდელებისთვის და ზოგიერთ ავტოდილერს შოუ მანქანებიც კი ყიდდა. როგორ დაამშვიდოთ მომხმარებლები დიდი ხნის ლოდინი და რაც შეიძლება მალე მოაგვაროთ შეკვეთების ნარჩენები, დღეს ბევრი მანქანის კომპანიის თავის ტკივილია.
ამავდროულად, ურთიერთდაკავშირებულმა საავტომობილო ინდუსტრიის ჯაჭვმა გამოიწვია ინდუსტრიაში პეპლის ეფექტების სერია "ბირთის ნაკლებობის" გამო. დღეისათვის ბევრი მოდელის ფასდაკლების განაკვეთი „შემცირდა“, ხოლო ზოგიერთი მოდელის ფასდაკლების თანხა წლის დასაწყისთან შედარებით 10 000 იუანით შემცირდა. ამავდროულად, პიკაპის ციკლი გახანგრძლივდა, თუნდაც რამდენიმე თვემდე. ამიტომ, მომხმარებლებმა, რომლებიც არ ჩქარობენ მანქანის ყიდვას, გადადეს მანქანის შესყიდვის გეგმა, რამაც ასევე გაამწვავა კიდევ უფრო დუნე მდგომარეობა არასეზონზე.
ტურისტული სერვისების ფედერაციის მონაცემებით, აგვისტოს ბოლო ორი კვირის განმავლობაში, მსხვილი მწარმოებლების საცალო გაყიდვები პირველ და მეორე კვირას იყო -6.9% და -31.2%, შესაბამისად, წლიური მონაცემებით, ხოლო კუმულაციური კლება იყო. 20.3% წლიურად. წინასწარი შეფასებით, ვიწრო სამგზავრო მანქანების საცალო ბაზარი ამ თვეში იქნება დაახლოებით 1,550 მილიონი ერთეული, ოდნავ უკეთესი ვიდრე ივლისის მონაცემები. ახალი მანქანების მიწოდების გახანგრძლივებული ციკლის გამო, მან ასევე გამოიწვია ტრანზაქციის მოცულობის ბოლოდროინდელი ზრდა მეორადი მანქანების შიდა ბაზარზე. და მომავალი პიკური გაყიდვების სეზონისთვის "ოქროს ცხრა ვერცხლის ათი", ძალიან სავარაუდოა, რომ ახალი მანქანების ადეკვატური მიწოდების ნაკლებობა დაკარგავს იმპულსს წარსულში.
საავტომობილო კომპანიებს შორის „ძირითადი დეფიციტის“ ხარისხში დიდი განსხვავებების გამო, დიდი მარაგის მქონე საავტომობილო კომპანიები ასევე სარგებლობენ ბაზრის წილის ხელში ჩაგდების შესაძლებლობას. ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში ჩინური ბრენდებისა და ელექტრო მანქანების ბაზრის წილი მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ნაწილობრივ იმის გამო, რომ ჩიპების მიწოდება უფრო უსაფრთხოა.
ამავდროულად, ზოგიერთ საავტომობილო კომპანიას, რომელსაც უფრო სუსტი ბრენდის მიმზიდველობა აქვს, შეუძლია გამოიყენოს ეს შესაძლებლობა მომხმარებელთა ყურადღებისა და ქმედებების მოსაზიდად, რომლებსაც აქვთ მანქანის შეძენის ბოლო საჭიროებები ახალი მანქანების უფრო სწრაფი მიწოდებით და მეტი ფასდაკლებით.
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-23-2021