სექტემბერში ავტობაზრის საერთო გაყიდვების „სუსტი“ მოცულობის გათვალისწინებით, ახალი ენერგომობილების გაყიდვების მოცულობამ ნახტომებით განაგრძო ზრდა. მათ შორის, Tesla-ს ორი მოდელის ყოველთვიური გაყიდვები ერთად 50 000-ს აჭარბებს, რაც ნამდვილად საშურია. თუმცა, საერთაშორისო საავტომობილო კომპანიებისთვის, რომლებიც ოდესღაც დომინირებდნენ შიდა საავტომობილო სცენაზე, მონაცემების ერთობლიობა ნამდვილად სახეა.
სექტემბერში, ახალი ენერგომობილების შიდა საცალო ვაჭრობის შეღწევადობის მაჩვენებელი 21.1% იყო, ხოლო იანვრიდან სექტემბრამდე პერიოდში შეღწევადობის მაჩვენებელი 12.6% იყო. სექტემბერში, ახალი ენერგომობილების შეღწევადობის მაჩვენებელი დამოუკიდებელ ბრენდებს შორის 36.1% იყო; ახალი ენერგომობილების შეღწევადობის მაჩვენებელი ფუფუნების მანქანებს შორის 29.2% იყო; ახალი ენერგომობილების შეღწევადობის მაჩვენებელი ერთობლივი საწარმოს ბრენდში მხოლოდ 3.5% არის. ეს ნიშნავს, რომ ახალი ენერგომობილების ცხელი ბაზრის პირობებში, ერთობლივი საწარმოს ბრენდების უმეტესობას მხოლოდ აღფრთოვანების ყურება შეუძლია.
განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ABB თანმიმდევრულად „შემცირდა“ ჩინეთის სუფთა ელექტრო ბაზარზე, Volkswagen ID სერიამ ეს ვერ შეძლო. მან სწრაფად გაამართლა ჩინეთის ბაზრის მოლოდინები და ხალხმა აღმოაჩინა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების სტრუქტურა მარტივია და ზღვარი დაბალია, ტრადიციული საერთაშორისო საავტომობილო კომპანიები ელექტრიფიცირებულები არიან. ტრანსფორმაცია, როგორც ჩანს, ასეთი მარტივი არ არის.
ამრიგად, როდესაც Honda China აერთიანებს ორ ადგილობრივ ერთობლივ საწარმოს, რათა ერთობლივად გამოაცხადოს Honda China-ს ელექტრიფიკაციის სტრატეგია, შეძლებს თუ არა ის თავის დაღწევას იმ „ორმოებიდან“, რომლებსაც სხვა ტრადიციული საერთაშორისო საავტომობილო კომპანიები აწყდებიან ელექტრიფიკაციის ტრანსფორმაციის დროს და შეუძლია თუ არა მას მის ერთობლივ საწარმოებს ახალი ელექტრომობილების წარმოების, ახალი ავტომობილების მწარმოებელი ძალების წილის ხელში ჩაგდების და მოსალოდნელი საბაზრო მაჩვენებლების მიღწევის საშუალება მისცეს? ეს ყურადღებისა და განხილვის საგანი ხდება.
შექმენით ახალი ელექტროფიკაციის სისტემა დაზიანების ან გაჩერების გარეშე
ცხადია, სხვა საერთაშორისო საავტომობილო კომპანიებთან შედარებით, Honda-ს ჩინეთის ელექტროფიკაციის სტრატეგიის წარდგენის დრო ცოტა ჩამორჩენილი ჩანს. თუმცა, როგორც დაგვიანებულს, მას ასევე აქვს უპირატესობა, რომ სხვა საავტომობილო კომპანიებისგან გაკვეთილები გამოიტანოს. ამიტომ, Honda ამჯერად ძალიან კარგად მოემზადა და მკაფიო წარმოდგენა აქვს. ნახევარ საათზე მეტხანს გამართულ პრესკონფერენციაზე ინფორმაციის რაოდენობა უზარმაზარი იყო. ეს არა მხოლოდ ასახავს უძლეველობის იმპულსს, ელექტროფიკაციის განვითარების იდეების გარკვევას, არამედ ახალი ელექტროფიკაციის სისტემის შექმნის გეგმის შემუშავებასაც.
ჩინეთში Honda კიდევ უფრო დააჩქარებს ელექტროფიცირებული მოდელების გამოშვებას და სწრაფად დაასრულებს ბრენდის ტრანსფორმაციას და ელექტროფიკაციისკენ განახლებას. 2030 წლის შემდეგ, Honda-ს მიერ ჩინეთში გამოშვებული ყველა ახალი მოდელი იქნება როგორც ელექტრო, ასევე ჰიბრიდული ელექტრომობილი. წარმოგიდგენთ ახალ საწვავზე მომუშავე მანქანებს.
ამ მიზნის მისაღწევად, Honda-მ თავდაპირველად ოფიციალურად გამოუშვა ახალი, სრულიად ელექტრომობილების ბრენდი: „e:N“ და გეგმავს ამ ბრენდის ქვეშ სრულიად ელექტრო პროდუქტების სერიის გამოშვებას. მეორეც, Honda-მ შეიმუშავა ახალი, ინტელექტუალური და ეფექტური, სრულიად ელექტრო არქიტექტურა „e:N Architecture“. არქიტექტურა აერთიანებს მაღალი ეფექტურობის, მაღალი სიმძლავრის ძრავებს, დიდი ტევადობის, მაღალი სიმკვრივის აკუმულატორებს, სპეციალურ ჩარჩოსა და შასის პლატფორმას სრულიად ელექტრომობილებისთვის და უზრუნველყოფს მართვის მრავალფეროვან მეთოდებს, როგორიცაა წინა ამძრავი, უკანა ამძრავი და სრულამძრავი, ავტომობილის პოზიციონირებისა და მახასიათებლების მიხედვით.
„e:N“ სერიის პროდუქციის უწყვეტი გამდიდრებით, Honda ასევე გააძლიერებს თავის სუფთა ელექტრომობილების წარმოების სისტემას ჩინეთში. ამიტომ, Honda-ს ორი ადგილობრივი ერთობლივი საწარმო ააშენებს მაღალეფექტურ, ჭკვიან, დაბალნახშირბადიან და ეკოლოგიურად სუფთა ელექტრომობილების ახალ ქარხნებს. წარმოების დაწყება ერთმანეთის მიყოლებით 2024 წლიდან იგეგმება. აღსანიშნავია, რომ ჩინური ქარხნის მიერ წარმოებული „e:N“ სერიის პროდუქცია ასევე ექსპორტირებული იქნება საზღვარგარეთის ბაზრებზე. ეს ხაზს უსვამს ჩინეთის ბაზრის ძირითად სტრატეგიულ პოზიციას Honda-ს ელექტროფიკაციის გლობალურ პოპულარიზაციაში.
ახალი ბრენდების, ახალი პლატფორმების, ახალი პროდუქტებისა და ახალი ქარხნების გარდა, ახალი მარკეტინგი ასევე ბაზრის მოგების გასაღებია. ამიტომ, ქვეყნის მასშტაბით 1200 სპეციალურ მაღაზიაზე დაფუძნებული „e:N“ ექსკლუზიური სივრცეების მშენებლობის გაგრძელების გარდა, Honda ასევე გახსნის „e:N“ ფრენჩაიზულ მაღაზიებს ძირითად ქალაქებში და განახორციელებს დივერსიფიცირებულ ოფლაინ გამოცდილების აქტივობებს. ამავდროულად, Honda შექმნის სრულიად ახალ ციფრულ პლატფორმას ნულოვანი დისტანციის ონლაინ გამოცდილების რეალიზებისთვის და კიდევ უფრო გაამდიდრებს ონლაინ და ოფლაინ კავშირების საკომუნიკაციო არხებს.
ხუთი მოდელი, ელექტრომობილის ახალი განმარტება ამიერიდან განსხვავებულია
ახალი ელექტროფიკაციის სისტემის ფარგლებში, Honda-მ ერთდროულად გამოუშვა ხუთი „e:N“ ბრენდის მოდელი. მათ შორის, „e:N“ სერიის პირველი სერიის წარმოების მანქანები: Dongfeng Honda-ს e:NS1 სპეციალური გამოცემა და Guangzhou Automobile Honda-ს e:NP1 სპეციალური გამოცემა. ეს ორი მოდელი ოფიციალურად გამოვა უხანის ავტოშოუზე მომავალ კვირას და გუანჯოუს ავტოშოუზე მომავალ თვეში. დებიუტის დროს, ეს ორი სრულიად ელექტრომობილის მასობრივი წარმოების მოდელი გამოვა 2022 წლის გაზაფხულზე.
გარდა ამისა, არსებობს სამი კონცეპტუალური ავტომობილი, რომლებიც ასევე ასახავს „e:N“ ბრენდის მოდელების მრავალფეროვნებას: „e:N“ სერიის მეორე bomb e:N Coupe კონცეფცია, მესამე bomb e:N SUV კონცეფცია და მეოთხე bomb e:N GT კონცეფცია, ამ სამი მოდელის საწარმოო ვერსიები თანმიმდევრულად გამოვა ხუთი წლის განმავლობაში.
როგორ ასახოს ბრენდის ორიგინალური ტონალობა და უნიკალური ხიბლი სიმძლავრის ახალი ფორმით - ეს არის კითხვა, რომელზეც ტრადიციული საავტომობილო კომპანიები ყველაზე მეტად ფიქრობენ ელექტრომობილების შექმნისას. Honda-ს პასუხი შეიძლება შევაჯამოთ სამ სიტყვაში: „მოძრაობა“, „ინტელექტი“ და „სილამაზე“. ეს სამი მახასიათებელი ძალიან ინტუიციურად არის ნაჩვენები Dongben-ისა და Guangben-ის ორ ახალ მოდელზე.
პირველ რიგში, ახალი, სუფთა ელექტრო არქიტექტურის დახმარებით, e:NS1 და e:NP1 აღწევენ განსაცვიფრებელ მართვის მაჩვენებლებს სიმსუბუქით, სიჩქარითა და მგრძნობელობით, რაც მომხმარებლებს სთავაზობს მართვის გამოცდილებას, რომელიც გაცილებით აღემატება იმავე დონის ელექტრომობილების მართვის გამოცდილებას. მხოლოდ ძრავის მართვის პროგრამა აერთიანებს 20 000-ზე მეტ სცენის ალგორითმს, რაც 40-ჯერ აღემატება ჩვეულებრივი სუფთა ელექტრომობილების მართვის ალგორითმს.
ამავდროულად, e:NS1 და e:NP1 იყენებენ Honda-ს უნიკალურ ხმაურის შემცირების ტექნოლოგიას დაბალი, საშუალო და მაღალი სიხშირეების გზის ხმაურის გასამკლავებლად, რაც ქმნის წყნარ სივრცეს, რომელიც ყველაფერზე წინ დგას. გარდა ამისა, მოდელს სპორტულ რეჟიმში ემატება სპორტული Honda EV Sound-ის აჩქარების ხმა, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ Honda-ს ღრმად აქვს შეპყრობილი ავტომობილის მართვის კონტროლი.
„ინტელექტის“ თვალსაზრისით, e:NS1 და e:NP1 აღჭურვილია „e:N OS“-ის სრული ინტელექტუალური მართვის ეკოსისტემით და ეყრდნობა იმავე კლასში ყველაზე დიდ, 15.2 დიუმიან მაღალი გარჩევადობის ულტრათხელ ჩარჩოიან ცენტრალურ მართვის ეკრანს და 10.25 დიუმიან სრულფეროვან LCD ციფრულ ხელსაწყოთა პანელს, რომელიც ქმნის ციფრულ კაბინას, რომელიც აერთიანებს ინტელექტსა და ფუტურიზმს. ამავდროულად, ის ასევე აღჭურვილია Honda CONNCET 3.0 ვერსიით, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ ელექტრომობილებისთვის.
ახალი დიზაინის სტილის გარდა, ავტომობილის წინა მხარეს მანათობელი „H“ ლოგო და უკანა მხარეს სრულიად ახალი „Honda“ ტექსტი ასევე შეიცავს „გულისცემის ინტერაქტიული განათების ენას“, ხოლო დატენვის პროცესი იყენებს განათების ენის მრავალფეროვნებას. განათების ენა მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს, ერთი შეხედვით ნახონ დატენვის სტატუსი.
დასკვნა: მიუხედავად იმისა, რომ სხვა საერთაშორისო საავტომობილო კომპანიებთან შედარებით, Honda-ს ელექტროფიკაციის სტრატეგია ჩინეთში ნაადრევი არ არის. თუმცა, სრული სისტემა და ბრენდის კონტროლის ბრენდი მაინც დაცულია, რამაც Honda-ს საშუალება მისცა ელექტრო მოდელების უნიკალური პოზიციონირება მოეპოვებინა. ბაზარზე „e:N“ სერიის მოდელების თანმიმდევრულად გამოშვებით, Honda-მ ოფიციალურად გახსნა ბრენდის ელექტროფიკაციის ტრანსფორმაციის ახალი ერა.
გამოქვეყნების დრო: 2021 წლის 14 ოქტომბერი