FAW Mazda გაქრა. წარმატებას მიაღწევს Changan Mazda შერწყმის შემდეგ?

ცოტა ხნის წინ, FAW Mazda-მ გამოუშვა თავისი ბოლო Weibo. ეს ნიშნავს, რომ მომავალში ჩინეთში მხოლოდ „Changan Mazda“ იარსებებს და „FAW Mazda“ ისტორიის გრძელ მდინარეში გაქრება. ჩინეთში Mazda Automobile-ის რესტრუქტურიზაციის შეთანხმების თანახმად, China FAW გამოიყენებს FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.-ში (შემდგომში „FAW Mazda“) თავის 60%-იან სააქციო ინვესტიციას Changan Mazda-ში კაპიტალის შესატანად. კაპიტალის გაზრდის დასრულების შემდეგ, Changan Mazda გადაიქცევა ერთობლივ საწარმოდ, რომელსაც ერთობლივად დააფინანსებს სამი მხარე. სამი მხარის საინვესტიციო კოეფიციენტებია (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5% და (China FAW) 5%.

მომავალში, (ახალი) Changan Mazda მემკვიდრეობით მიიღებს Changan Mazda-სა და Mazda-ს დაკავშირებულ ბიზნესებს. ამავდროულად, FAW Mazda გადაიქცევა ერთობლივ საწარმოდ, რომელსაც ერთობლივად დააფინანსებენ Mazda და (ახალი) Changan Mazda და გააგრძელებს Mazda-ს ბრენდის ავტომობილებთან დაკავშირებულ ბიზნესებს. მე მჯერა, რომ ეს Mazda-სთვის ძალიან კარგი შედეგია. თავის იაპონელ თანამემამულე Suzuki-სთან შედარებით, სულ მცირე, Mazda-ს ბრენდი სრულად არ გამოსულა ჩინეთის ბაზრიდან.

[1] Mazda პატარა, მაგრამ ლამაზი ბრენდია?

Mazda-ზე საუბრისას, ეს ბრენდი პატარა, მაგრამ ლამაზი ავტომობილების ბრენდის შთაბეჭდილებას ტოვებს. Mazda კი ისეთ შთაბეჭდილებას ტოვებს, თითქოს ის უცვლელი ბრენდია, ინდივიდუალობის ბრენდი. როდესაც სხვა ავტომობილების ბრენდები მცირე მოცულობის ტურბოძრავიან ძრავებს იყენებენ, Mazda დაჟინებით მოითხოვს ატმოსფერული ძრავების გამოყენებას. როდესაც სხვა ბრენდები ახალი ენერგიისკენ მიისწრაფვიან, Mazda დიდად არ ღელავს. ჯერჯერობით ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების განვითარების გეგმა არ არსებობს. გარდა ამისა, Mazda ყოველთვის დაჟინებით მოითხოვდა „როტარული ძრავის“ შემუშავებას, მაგრამ საბოლოოდ ყველამ იცის, რომ როტორული ძრავის მოდელი წარმატებული არ აღმოჩნდა. ამიტომ, Mazda-ს მიერ ადამიანებზე დატოვებული შთაბეჭდილება ყოველთვის ნიშური და უცვლელი იყო.

მაგრამ ამბობთ, რომ Mazda-ს ზრდა არ სურს? ნამდვილად არა. დღევანდელ ავტოინდუსტრიაში მხოლოდ მსხვილ ბრენდებს შეუძლიათ უფრო მაღალი მომგებიანობის მიღწევა და მცირე ბრენდებს დამოუკიდებლად განვითარება არ შეუძლიათ. რისკებისადმი წინააღმდეგობის უნარი ძალიან დაბალია და ადვილია მათი შერწყმა ან შეძენა უფრო დიდი ავტოკომპანიების მიერ.

გარდა ამისა, Mazda ოდესღაც ჩინეთში ორი ერთობლივი საწარმოს მქონე ბრენდი იყო, FAW Mazda და Changan Mazda. ასე რომ, თუ Mazda-ს ზრდა არ სურს, რატომ აქვს ორი ერთობლივი საწარმო? რა თქმა უნდა, ერთობლივი საწარმოების ბრენდების ისტორიის ერთ წინადადებაში ნათლად გადმოცემა რთულია. საბოლოო ჯამში, Mazda არ არის ბრენდი ოცნებების გარეშე. მეც მინდოდა გავმხდარიყავი უფრო ძლიერი და დიდი, მაგრამ ვერ შევძელი. დღევანდელი პატარა და ლამაზი შთაბეჭდილება „პატარა და ლამაზი ყოფნაა“ და არა Mazda-ს თავდაპირველი განზრახვა!

[2] რატომ არ განვითარდა Mazda ჩინეთში, როგორც Toyota-მ და Honda-მ?

იაპონურ მანქანებს ჩინეთის ბაზარზე ყოველთვის კარგი რეპუტაცია ჰქონდათ, ამიტომ Mazda-ს განვითარებას ჩინეთის ბაზარზე კარგი თანდაყოლილი პირობები აქვს, სულ მცირე, უკეთესია, ვიდრე ამერიკული და ფრანგული მანქანები. უფრო მეტიც, Toyota და Honda ჩინეთის ბაზარზე ასე კარგად განვითარდნენ, მაშ რატომ არ განვითარდა Mazda?

სინამდვილეში, სიმართლე ძალიან მარტივია, მაგრამ ყველა ავტომობილის ბრენდი, რომელიც კარგად განვითარდა ჩინეთის ბაზარზე, კარგად ახერხებს ერთი რამის გაკეთებას, კერძოდ, ჩინეთის ბაზრისთვის მოდელების შემუშავებას. მაგალითად, Volkswagen-ის Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo. ისინი ყველა ექსკლუზიურად ჩინეთში იყიდება. მიუხედავად იმისა, რომ Toyota-ს არ აქვს ბევრი სპეციალური მოდელი, Toyota-ს კონცეფცია, შექმნას მანქანები, რომლებიც ხალხს მოსწონს, ყოველთვის იყო. ჯერჯერობით, გაყიდვების მოცულობა კვლავ Camry-სა და Corolla-ს შეადგენს. სინამდვილეში, Toyota ასევე არის სხვადასხვა ბაზრისთვის მანქანების შემუშავების მოდელი. Highlander, Senna და Sequoia ყველა სპეციალური მანქანაა. წარსულში, Mazda ყოველთვის იცავდა ნიშური პროდუქტის სტრატეგიას და ყოველთვის იცავდა სპორტული კონტროლის მახასიათებლებს. სინამდვილეში, როდესაც ჩინეთის ბაზარი ჯერ კიდევ პოპულარიზაციის ეტაპზე იყო, მომხმარებლებს მხოლოდ გამძლე ოჯახური მანქანის ყიდვა სურდათ. Mazda-ს პროდუქტის პოზიციონირება აშკარად ბაზართან იყო დაკავშირებული. მოთხოვნა არ ემთხვევა. Mazda 6-ის შემდეგ, არც Mazda Ruiyi და არც Mazda Atez არ გამხდარა განსაკუთრებით პოპულარული მოდელები. რაც შეეხება Mazda 3 Angkesaila-ს, რომელსაც კარგი გაყიდვების მოცულობა აქვს, მომხმარებლები მას სპორტულ მანქანად არ მიიჩნევდნენ და ჩვეულებრივ საოჯახო მანქანად ყიდულობდნენ. ამიტომ, პირველი მიზეზი, რის გამოც Mazda ჩინეთში არ განვითარდა, არის ის, რომ მან არასდროს გაითვალისწინა ჩინელი მომხმარებლების საჭიროებები.

მეორეც, თუ არ არსებობს მოდელი, რომელიც განსაკუთრებით შესაფერისია ჩინეთის ბაზრისთვის, მაშინ თუ პროდუქტის ხარისხი კარგი იქნება, ბრენდი არ გაქრება მომხმარებლის ზეპირი ინფორმაციის გავრცელების გამო. Mazda კი ხარისხს საერთოდ არ აკონტროლებდა. 2019 წლიდან 2020 წლამდე მომხმარებლებმა თანმიმდევრულად გამოავლინეს Mazda Atez-ის უჩვეულო ხმაურის პრობლემა. ვფიქრობ, ეს ასევე ბოლო წვეთია FAW Mazda-ს დასამარცხებლად. „Financial State Weekly“-ის ყოვლისმომცველი ავტომობილების ხარისხის ქსელის, ავტომობილების საჩივრების ქსელის და სხვა პლატფორმების წინასწარი სტატისტიკის მიხედვით, 2020 წელს Atez-ის საჩივრების რაოდენობამ 1493-ს მიაღწია. 2020 წელს საშუალო ზომის ავტომობილი საჩივრების სიის სათავეშია. საჩივრის მიზეზი ერთ სიტყვა-ბგერაშია კონცენტრირებული: კორპუსის უჩვეულო ხმა, ცენტრალური კონსოლის უჩვეულო ხმა, ლუქის უჩვეულო ხმა, კორპუსის აქსესუარების და ელექტრო ტექნიკის უჩვეულო ხმა...

ზოგიერთმა ავტომობილის მფლობელმა მედიას განუცხადა, რომ მას შემდეგ, რაც Atez-ის ბევრმა ავტომობილის მფლობელმა უფლებების დაცვა დაიწყო, მათ არაერთხელ მოაწყვეს მოლაპარაკებები დილერებთან და მწარმოებლებთან, მაგრამ დილერები და მწარმოებლები ერთმანეთს დაუპირისპირდნენ და განუსაზღვრელი ვადით გადადეს. პრობლემა არასდროს მოგვარებულა.

საზოგადოებრივი აზრის ზეწოლის ქვეშ, გასული წლის ივლისში, მწარმოებელმა ოფიციალური განცხადება გაავრცელა, რომელშიც ნათქვამია, რომ ის იქნება პასუხისმგებელი 2020 წლის Atez-ის ზოგიერთი მომხმარებლის მიერ დაფიქსირებულ ანომალიურ ხმაურზე და მკაცრად დაიცავს მომხმარებელთა უფლებების დასაცავად ეროვნულ სამ გარანტიას.

აღსანიშნავია, რომ ამ შენიშვნაში არ არის ნახსენები, თუ როგორ უნდა „დაიწყო“ უჩვეულო ხმაური, მხოლოდ ის არის ნათქვამი, რომ ის უნდა შეკეთდეს სტანდარტული შეკეთების პროცესის შესაბამისად, თუმცა ასევე აღიარებულია, რომ „შესაძლოა განმეორდეს“. ზოგიერთმა ავტომობილის მფლობელმა ასევე განაცხადა, რომ უჩვეულო ხმაური კვლავ გამოჩნდა პრობლემური ავტომობილის ინსტრუქციის შესაბამისად შემოწმებიდან და შეკეთებიდან რამდენიმე დღის შემდეგ.

ამიტომ, ხარისხის საკითხი ასევე აიძულებს მომხმარებლებს სრულად დაკარგონ ნდობა Mazda-ს ბრენდის მიმართ.

[3] მომავლის წინაშე, კიდევ რა შეიძლება იცოდეს ჩანგან მაზდამ?

ამბობენ, რომ Mazda-ს აქვს ტექნოლოგია, თუმცა ვარაუდობენ, რომ თავად Mazda-ს არ ჰქონდა მოლოდინი, რომ ჩინეთის ბაზარზე დღეს ყველაზე გაყიდვადი მოდელი კვლავ 2.0 ლიტრიანი, ატმოსფერული, დაბალპროფილიანი მოდელით იქნებოდა აღჭურვილი. გლობალური ელექტროფიკაციის ტალღის ფონზე, შიდა წვის ძრავების კვლევა და განვითარება კვლავ ფოკუსირებულია, რა თქმა უნდა, მათ შორის როტორულ ძრავებზე, რომლებზეც გულშემატკივრები ფიქრობენ. თუმცა, მას შემდეგ, რაც შეკუმშვა-ანთების ძრავა, როგორც მოსალოდნელი იყო, უგემოვნოდ ამოიღეს სიიდან, Mazda-მ ასევე დაიწყო სუფთა ელექტრო მოდელებზე ფიქრი.

CX-30 EV, Mazda-ს მიერ ჩინეთის ბაზარზე გამოშვებული პირველი სრულიად ელექტრო მოდელი, NEDC-ის მიხედვით 450 კილომეტრის გარბენის დიაპაზონს ახერხებს. თუმცა, აკუმულატორის დამატების გამო, თავდაპირველად გლუვი და ჰარმონიული CX-30-ის კორპუსი მკვეთრად აწეულია. ის უკიდურესად არაკოორდინირებულად გამოიყურება, შეიძლება ითქვას, რომ ეს ძალიან არაკოორდინირებული, უგემოვნო დიზაინია, ეს არის ახალი ენერგიის მოდელი ახალი ენერგიისთვის. ასეთი მოდელები აშკარად არ არიან კონკურენტუნარიანი ჩინეთის ბაზარზე.

[რეზიუმე] ჩრდილოეთ და სამხრეთ მაზდას გაერთიანება თვითდახმარების მცდელობაა და გაერთიანება მაზდას პრობლემას ვერ გადაჭრის.

სტატისტიკის მიხედვით, 2017 წლიდან 2020 წლამდე ჩინეთში Mazda-ს გაყიდვები კვლავ შემცირდა და Changan Mazda-სა და FAW Mazda-ს შორისაც ოპტიმისტურად განწყობა არ შეინიშნება. 2017 წლიდან 2020 წლამდე FAW Mazda-ს გაყიდვები შესაბამისად 126,000, 108,000, 91,400 და 77,900 იყო. Changan Mazda-ს წლიური გაყიდვები შესაბამისად 192,000, 163,300, 136,300 და 137,300 იყო.

როდესაც ადრე Mazda-ზე ვსაუბრობდით, მას კარგი გარეგნობა, მარტივი დიზაინი, გამძლე ტყავი და დაბალი საწვავის მოხმარება ჰქონდა. თუმცა, ამ თვისებებს ახლა თითქმის ნებისმიერი დამოუკიდებელი ბრენდი აღწევს. ის Mazda-ზე უკეთესია და საკუთარი ბრენდის მიერ წარმოდგენილი ტექნოლოგიაც კი Mazda-ზე ძლიერია. საკუთარი ბრენდები ჩინელ მომხმარებლებს Mazda-ზე უკეთ იცნობენ. საბოლოო ჯამში, Mazda მომხმარებლების მიერ მიტოვებული ბრენდი გახდა. ჩრდილოეთ და სამხრეთ Mazda-ს შერწყმა თვითდახმარების მცდელობაა, მაგრამ ვის შეუძლია გარანტია, რომ შერწყმული Changan Mazda კარგად განვითარდება?