მანქანის ბატარეის დეფიციტის შესახებ სიმართლის გამოძიება: ავტო ქარხნები ელოდება ბრინჯის ამოღებას, აკუმულატორის ქარხნები აჩქარებენ წარმოების გაფართოებას

ავტომობილების ჩიპების დეფიციტი ჯერ არ დასრულებულა და ელექტროენერგიის „ბატარეის დეფიციტი“ კვლავ შემოვიდა.

ბოლო დროს გახშირდა ჭორები ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის ელექტრო ბატარეების დეფიციტის შესახებ. Ningde-ის ეპოქამ საჯაროდ განაცხადა, რომ ისინი სასწრაფოდ მიიყვანეს გადაზიდვებისთვის. მოგვიანებით, გავრცელდა ჭორები, რომ ჰე Xiaopeng წავიდა ქარხანაში საქონლის დასაჯდომად და CCTV Finance Channel-მაც კი იტყობინება.

ცნობილმა ახალი ავტომობილების მწარმოებლებმა სახლში და საზღვარგარეთ ასევე ხაზგასმით აღნიშნეს ეს წერტილი. ვეილაი ლი ბინმა ერთხელ თქვა, რომ ბატარეების და ჩიპების დეფიციტი ზღუდავს Weilai Automobile-ის წარმოების შესაძლებლობებს. ივლისში მანქანების გაყიდვის შემდეგ, Weilai ასევე კიდევ ერთხელ. ხაზს უსვამს მიწოდების ჯაჭვის პრობლემებს.

ტესლას უფრო დიდი მოთხოვნა აქვს ბატარეებზე. ამჟამად, მან დაამყარა თანამშრომლობა ელექტროენერგიის ბატარეების ბევრ კომპანიასთან. მასკმა თამამი განცხადებაც კი გაავრცელა: ელექტრო ბატარეების კომპანიები ყიდულობენ იმდენ ბატარეას, რამდენსაც აწარმოებენ. მეორეს მხრივ, Tesla ასევე საცდელად აწარმოებს 4680 ბატარეას.

სინამდვილეში, ელექტროენერგიის ბატარეების კომპანიების ქმედებებმა ასევე შეიძლება თქვას ამ საკითხის ზოგადი იდეა. ამ წლის დასაწყისიდან რამდენიმე შიდა ელექტროენერგიის ბატარეის კომპანიებმა, როგორიცაა Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech და Honeycomb Energy-მაც კი გააფორმეს კონტრაქტები ჩინეთში. ააშენეთ ქარხანა. ბატარეის კომპანიების ქმედებები, როგორც ჩანს, ასევე აცხადებს ელექტროენერგიის ბატარეის დეფიციტის არსებობას.

მაშ, რა არის ელექტროენერგიის ბატარეების დეფიციტის ზომა? რა არის მთავარი მიზეზი? როგორ უპასუხეს ავტოკომპანიებმა და ბატარეის კომპანიებმა? ამ მიზნით, ჩე დონქსი დაუკავშირდა მანქანის ზოგიერთ კომპანიას და ბატარეის კომპანიის ინსაიდერებს და მიიღო რეალური პასუხი.

1. ქსელის გადაცემის დენის ბატარეის დეფიციტი, ზოგიერთი მანქანის კომპანია დიდი ხანია მზად არის

ახალი ენერგეტიკული მანქანების ეპოქაში, ელექტრო ბატარეები გახდა შეუცვლელი ძირითადი ნედლეული. თუმცა, ბოლო დროს გავრცელდა თეორიები ელექტრო ბატარეების დეფიციტის შესახებ. მედიაში გავრცელებულია ინფორმაციაც კი, რომ Xiaopeng Motors-ის დამფუძნებელი ჰე Xiaopeng ერთი კვირა დარჩა Ningde-ის ეპოქაში ბატარეებისთვის, მაგრამ ეს ამბავი მოგვიანებით თავად ჰე Xiaopeng-მა უარყო. China Business News-ის რეპორტიორთან ექსკლუზიურ ინტერვიუში ჰე Xiaopeng-მ თქვა, რომ ეს ინფორმაცია სიმართლეს არ შეესაბამება და მან ეს სიახლეებიდანაც დაინახა.

მაგრამ ასეთი ჭორები ასევე ასახავს მეტ-ნაკლებად იმას, რომ მართლაც არის გარკვეული ხარისხის ბატარეის დეფიციტი ახალ ენერგეტიკულ მანქანებში.

თუმცა, სხვადასხვა ანგარიშებში არსებობს განსხვავებული მოსაზრებები ბატარეის დეფიციტზე. რეალური სიტუაცია არ არის ნათელი. ელექტროენერგიის ბატარეების ამჟამინდელი დეფიციტის გასაგებად, მანქანისა და ელექტრო ბატარეების ინდუსტრიამ დაუკავშირდა ბევრ ადამიანს საავტომობილო და ელექტრო ბატარეების ინდუსტრიაში. ზოგიერთი პირველი ხელის ინფორმაცია.

ავტოკომპანია პირველად გაესაუბრა ავტოკომპანიის რამდენიმე ადამიანს. მიუხედავად იმისა, რომ Xiaopeng Motors-მა პირველად გაავრცელა ინფორმაცია ბატარეის დეფიციტის შესახებ, როდესაც მანქანა Xiaopeng Motors-ისგან დადასტურებას ცდილობდა, მეორე მხარემ უპასუხა, რომ „ამჟამად ასეთი სიახლე არ არსებობს და ოფიციალური ინფორმაცია ჭარბობს“.

გასულ ივლისში Xiaopeng Motors-მა გაყიდა 8,040 ახალი მანქანა, რაც 22%-ით გაიზარდა ყოველთვიურად და 228%-ით გაზრდილი წლიური მონაცემებით, დაამყარა ერთთვიანი მიწოდების რეკორდი. ასევე ჩანს, რომ Xiaopeng Motors-ის მოთხოვნა ბატარეებზე ნამდვილად იზრდება. მაგრამ ბრძანებაზე გავლენას ახდენს თუ არა ბატარეა, Xiaopeng-ის ოფიციალურმა პირებმა არ თქვეს.

მეორეს მხრივ, Weilai-მ გამოავლინა თავისი შეშფოთება ბატარეებთან დაკავშირებით ძალიან ადრე. მიმდინარე წლის მარტში, ლი ბინმა თქვა, რომ ბატარეის მიწოდება ამ წლის მეორე კვარტალში ყველაზე დიდ შეფერხებას წააწყდებოდა. ”ბატარეები და ჩიპები (დეფიციტი) შეზღუდავს Weilai-ს ყოველთვიურ მიწოდებას დაახლოებით 7,500 მანქანამდე და ეს მდგომარეობა გაგრძელდება ივლისამდე.”

სულ რამდენიმე დღის წინ Weilai Automobile-მა გამოაცხადა, რომ ივლისში 7931 ახალი მანქანა გაყიდა. გაყიდვების მოცულობის გამოცხადების შემდეგ, მა ლინმა, კორპორაციული კომუნიკაციების უფროსმა დირექტორმა და Weilai Automobile-ის საზოგადოებასთან ურთიერთობის დირექტორმა, თქვა თავის პირად მეგობართა წრეში: მთელი წლის განმავლობაში, 100 გრადუსიანი ბატარეა მალე იქნება ხელმისაწვდომი. ნორვეგიის მიწოდება შორს არ არის. მიწოდების ჯაჭვის სიმძლავრე არ არის საკმარისი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად“.

თუმცა, იმის შესახებ, Ma Lin-ის მიერ ნახსენები მიწოდების ჯაჭვი არის კვების ელემენტი თუ მანქანაში არსებული ჩიპი, ჯერ კიდევ გაურკვეველია. თუმცა, ზოგიერთი მედიის ცნობით, მიუხედავად იმისა, რომ Weilai-მ დაიწყო 100 გრადუსიანი ბატარეების მიწოდება, ბევრი მაღაზია ამჟამად არ არის მარაგში.

სულ ახლახან, ჩედონგმა ასევე გამოკითხა პერსონალი საზღვრისპირა მანქანების მწარმოებელი კომპანიისგან. კომპანიის თანამშრომლებმა განაცხადეს, რომ მიმდინარე ანგარიშიდან ჩანს, რომ ელექტროენერგიის აკუმულატორების დეფიციტი ნამდვილად არის და მათმა კომპანიამ უკვე მოამზადა ინვენტარი 2020 წელს, დღეს და ხვალ. წლები არ იმოქმედებს ბატარეის დეფიციტით.

ჩე დონგმა ასევე იკითხა, ეხება თუ არა მისი ინვენტარი ბატარეის კომპანიასთან წინასწარ დაჯავშნილ საწარმოო სიმძლავრეს თუ პროდუქტის პირდაპირ შეძენას საწყობში შესანახად. მეორე მხარემ უპასუხა, რომ ორივე აქვს.

ჩე დონგმა ასევე სთხოვა ტრადიციული ავტომობილების კომპანიას, მაგრამ პასუხი იყო, რომ მასზე ჯერ არ დაზარალდნენ.

ავტომობილების კომპანიებთან კონტაქტიდან ჩანს, რომ ამჟამინდელი კვების ელემენტს დეფიციტი არ ჰქონია და ავტოკომპანიების უმეტესობას არ შეექმნა პრობლემა ბატარეის მიწოდებასთან დაკავშირებით. მაგრამ საკითხს ობიექტურად რომ შევხედოთ, ეს არ შეიძლება უბრალოდ ავტოკომპანიის არგუმენტით ვიმსჯელოთ და აკუმულატორის კომპანიის არგუმენტიც კრიტიკულია.

2. აკუმულატორის კომპანიები პირდაპირ ამბობენ, რომ წარმოების სიმძლავრე არასაკმარისია და მასალების მომწოდებლები ჩქარობენ მუშაობას

მანქანის კომპანიებთან კომუნიკაციისას, ავტომობილების კომპანიამ ასევე გაიარა კონსულტაცია ელექტროენერგიის ბატარეების კომპანიების ზოგიერთ ინსაიდერთან.

Ningde Times დიდი ხანია გამოხატავს გარე სამყაროს, რომ ელექტრო ბატარეების სიმძლავრე მჭიდროა. ჯერ კიდევ ამ მაისში, Ningde Times-ის აქციონერთა კრებაზე, Ningde Times-ის თავმჯდომარემ, ზენგ იუკუნმა თქვა, რომ „მომხმარებლები ნამდვილად ვერ იტანენ ბოლოდროინდელ მოთხოვნას საქონელზე“.

როდესაც ჩე დონქსიმ Ningde Times-ს სთხოვა გადამოწმება, პასუხი, რომელიც მან მიიღო, იყო „ზენგ ზენგმა საჯარო განცხადება გააკეთა“, რაც შეიძლება ჩაითვალოს ამ ინფორმაციის დადასტურებად. შემდგომი გამოკითხვის შემდეგ, ჩე დონგმა შეიტყო, რომ ნინგდეს ეპოქის ყველა ბატარეა ამჟამად დეფიციტი არ არის. ამჟამად, მაღალი კლასის ბატარეების მიწოდება ძირითადად დეფიციტურია.

CATL არის მაღალი ნიკელის სამჯერადი ლითიუმის ბატარეების მთავარი მიმწოდებელი ჩინეთში, ასევე NCM811 ბატარეების მთავარი მიმწოდებელი. CATL-ის მიერ გამოხატული მაღალი დონის ბატარეა, სავარაუდოდ, ეხება ამ ბატარეას. აღსანიშნავია, რომ Weilai-ს მიერ ამჟამად გამოყენებული ბატარეების უმეტესობა არის NCM811.

შიდა ენერგეტიკული ბატარეის მუქი ცხენის კომპანია Honeycomb Energy-მ ასევე განუცხადა Che Dongxi-ს, რომ ბატარეის ამჟამინდელი სიმძლავრე არასაკმარისია და წლევანდელი წარმოების სიმძლავრე დაჯავშნილია.

მას შემდეგ, რაც Che Dongxi-მ სთხოვა Guoxuan High-Tech-ს, მან ასევე მიიღო ინფორმაცია, რომ ენერგიის ბატარეის წარმოების ამჟამინდელი სიმძლავრე არასაკმარისია და არსებული წარმოების სიმძლავრე დაჯავშნილია. მანამდე, Guoxuan Hi-Tech-ის თანამშრომლებმა ინტერნეტში გამოაქვეყნეს, რომ იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ბატარეების მიწოდება ძირითადი მომხმარებლებისთვის, საწარმოო ბაზა მუშაობს ზეგანაკვეთურად, რათა დაეწიოს.

გარდა ამისა, საზოგადოებრივი მედიის ცნობით, მიმდინარე წლის მაისში, Yiwei Lithium Energy-მ გამოაქვეყნა განცხადებაში, რომ კომპანიის არსებული ქარხნები და საწარმოო ხაზები მუშაობდნენ სრული სიმძლავრით, მაგრამ მოსალოდნელია, რომ პროდუქციის მიწოდება გაგრძელდება მოკლე დროში. მიწოდება გასული წლისთვის.

BYD ასევე ზრდის ნედლეულის შესყიდვას ბოლო დროს და, როგორც ჩანს, ეს არის მზადება წარმოების შესაძლებლობების გასაზრდელად.

ელექტროენერგიის ბატარეების კომპანიების მჭიდრო წარმოების სიმძლავრემ შესაბამისად იმოქმედა ზედა დინების ნედლეულის კომპანიების სამუშაო პირობებზე.

Ganfeng Lithium არის ლითიუმის მასალების წამყვანი მიმწოდებელი ჩინეთში და აქვს პირდაპირი თანამშრომლობა ენერგეტიკული ბატარეების ბევრ კომპანიასთან. მედიასთან ინტერვიუში, ჰუანგ ჯინპინმა, Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory-ის ხარისხის განყოფილების დირექტორმა, თქვა: წლის დასაწყისიდან დღემდე, ჩვენ ძირითადად არ შეგვიწყვეტია წარმოება. ერთი თვის განმავლობაში, ძირითადად, 28 დღის განმავლობაში ვიქნებით სრულ წარმოებაში. "

ავტომობილების კომპანიების, ბატარეის კომპანიების და ნედლეულის მიმწოდებლების პასუხებიდან გამომდინარე, ძირითადად შეიძლება დავასკვნათ, რომ ახალ ეტაპზე ელექტროენერგიის ბატარეების დეფიციტია. მანქანის ზოგიერთმა კომპანიამ წინასწარ მოაწყო ზომები ბატარეის მიმდინარე მიწოდების უზრუნველსაყოფად. მჭიდრო ბატარეის წარმოების სიმძლავრის გავლენა.

ფაქტობრივად, ელექტროენერგიის ბატარეების დეფიციტი არ არის ახალი პრობლემა, რომელიც მხოლოდ ბოლო წლებში გამოჩნდა, მაშ რატომ გახდა ეს პრობლემა უფრო აქტუალური ბოლო დროს?

3. ახალმა ენერგეტიკულმა ბაზარმა მოლოდინს გადააჭარბა, ნედლეულის ფასი კი საგრძნობლად გაიზარდა

ჩიპების დეფიციტის მიზეზის მსგავსად, ელექტრო ბატარეების დეფიციტი ასევე განუყოფელია მზარდი ბაზრისგან.

ჩინეთის საავტომობილო ასოციაციის მონაცემებით, მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში ახალი ენერგეტიკული და სამგზავრო მანქანების შიდა წარმოებამ შეადგინა 1,215 მილიონი, რაც 200,6%-ით გაიზარდა წინა წელთან შედარებით.

მათ შორის, 1,149 მილიონი ახალი მანქანა იყო ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანები, წლიური ზრდა 217,3%, საიდანაც 958,000 იყო სუფთა ელექტრო მოდელები, წლიური ზრდა 255,8% და დანამატის ჰიბრიდული ვერსია. იყო 191000, წლიური ზრდა 105.8%-ით.

გარდა ამისა, იყო 67,000 ახალი ენერგეტიკული კომერციული მანქანა, წლიური ზრდა 57,6%, საიდანაც სუფთა ელექტრო კომერციული მანქანების გამოშვება იყო 65,000, წლიური ზრდა 64,5% და ჰიბრიდული გამოშვება. კომერციული ავტომობილი 10 ათასი იყო, წინა წელთან შედარებით კლება 49.9%-ით. ამ მონაცემებიდან ძნელი არ არის იმის დანახვა, რომ წლევანდელი ახალი ენერგეტიკული მანქანების ცხელი ბაზარი, იქნება ეს სუფთა ელექტრო თუ დანამატი ჰიბრიდები, მნიშვნელოვანი ზრდა განიცადა და ბაზრის საერთო ზრდა გაორმაგდა.

მოდით შევხედოთ დენის ბატარეების მდგომარეობას. ამ წლის პირველ ნახევარში ჩემი ქვეყნის ბატარეის სიმძლავრე იყო 74.7 გვტ.სთ, რაც კუმულაციური ზრდაა 217.5%-ით წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. ზრდის პერსპექტივიდან, ბატარეების გამომუშავება ასევე ძალიან გაუმჯობესდა, მაგრამ საკმარისია თუ არა ბატარეების გამომუშავება?

მოდით გავაკეთოთ მარტივი გამოთვლა, ავიღოთ სამგზავრო მანქანის ბატარეის სიმძლავრე 60 კვტ.სთ. ბატარეის მოთხოვნა სამგზავრო მანქანებზე არის: 985000*60kWh=59100000kWh, რაც არის 59.1GWh (უხეში გაანგარიშება, შედეგი მხოლოდ მითითებისთვისაა).

დანამატის ჰიბრიდული მოდელის ბატარეის სიმძლავრე ძირითადად დაახლოებით 20 კვტ/სთ-ია. ამის საფუძველზე პლაგ-ინ ჰიბრიდული მოდელის ბატარეის მოთხოვნაა: 191000*20=3820000 კვტ/სთ, რაც შეადგენს 3,82 გვტ.სთ.

სუფთა ელექტრო კომერციული მანქანების მოცულობა უფრო დიდია, ასევე დიდია მოთხოვნა ბატარეის ტევადობაზე, რომელიც ძირითადად შეიძლება მიაღწიოს 90 კვტ/სთ-ს ან 100 კვტ/სთ-ს. ამ გაანგარიშებიდან გამომდინარე, ბატარეის მოთხოვნა კომერციულ მანქანებზე არის 65000*90kWh=5850000kWh, რაც არის 5.85GWh.

უხეშად გათვლილი, ახალ ენერგეტიკულ მანქანებს სჭირდებათ მინიმუმ 68,77 გიგავატ/სთ ელექტრო ბატარეები წლის პირველ ნახევარში, ხოლო ელექტრო ბატარეების გამომუშავება წლის პირველ ნახევარში არის 74,7 გვტ/სთ. მნიშვნელობებს შორის სხვაობა არ არის დიდი, მაგრამ ეს არ ითვალისწინებს, რომ დენის ბატარეები შეკვეთილია, მაგრამ ჯერ არ არის წარმოებული. მანქანის მოდელებისთვის, თუ მნიშვნელობები ერთმანეთს დაემატება, შედეგი შეიძლება გადააჭარბოს ბატარეების გამომუშავებას.

მეორე მხრივ, ელექტროენერგიის ბატარეის ნედლეულის ფასის უწყვეტმა ზრდამ ასევე შეზღუდა ბატარეის კომპანიების წარმოების სიმძლავრე. საჯარო მონაცემები აჩვენებს, რომ ბატარეის კლასის ლითიუმის კარბონატის ამჟამინდელი ძირითადი ფასი არის 85,000 იუან-დან 89,000 იუან/ტონა შორის, რაც 68,9%-ით მეტია წლის დასაწყისში 51,500 იუანი/ტონაზე და გასული წლის 48,000-თან შედარებით. იუანი/ტონა. გაიზარდა დაახლოებით ორჯერ.

ლითიუმის ჰიდროქსიდის ფასმა ასევე მოიმატა წლის დასაწყისში 49000 იუანი/ტონა ამჟამინდელ 95000-97000 იუან/ტონამდე, ზრდა 95,92%-ით. ლითიუმის ჰექსაფტოროფოსფატის ფასი 2020 წლის ყველაზე დაბალი 64000 იუან/ტონადან დაახლოებით 400000 იუან/ტონამდე გაიზარდა და ფასი ექვსჯერ გაიზარდა.

Ping An Securities-ის მონაცემებით, წლის პირველ ნახევარში სამიანი მასალების ფასი გაიზარდა 30%-ით, ხოლო ლითიუმის რკინის ფოსფატის მასალებს 50%-ით.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ელექტროენერგიის ბატარეის სფეროში არსებული ორი ძირითადი ტექნიკური მარშრუტი ნედლეულის გაძვირების წინაშე დგას. Ningde Times-ის თავმჯდომარემ ზენგ იუკუნმა ასევე ისაუბრა ელექტროენერგიის ბატარეის ნედლეულის ფასის ზრდაზე აქციონერთა კრებაზე. ნედლეულის გაძვირება ასევე მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს ელექტრო ბატარეების გამომუშავებაზე.

გარდა ამისა, არ არის ადვილი საწარმოო სიმძლავრის გაზრდა ელექტრო ბატარეის სფეროში. ენერგიის ბატარეების ახალი ქარხნის აშენებას დაახლოებით 1,5-დან 2 წლამდე სჭირდება და ასევე მოითხოვს მილიარდობით დოლარის ინვესტიციას. მოკლევადიან პერსპექტივაში სიმძლავრის გაფართოება არარეალურია.

ელექტრო ბატარეების ინდუსტრია კვლავ მაღალი ბარიერის ინდუსტრიაა, ტექნიკური ზღურბლებისთვის შედარებით მაღალი მოთხოვნებით. პროდუქტის თანმიმდევრულობის უზრუნველსაყოფად, ბევრი საავტომობილო კომპანია განათავსებს შეკვეთებს ტოპ მოთამაშეებთან, რამაც განაპირობა ის, რომ რამდენიმე ბატარეის კომპანიამ ზევით აიღო Walked-ის ბაზრის 80%-ზე მეტი. შესაბამისად, წამყვანი მოთამაშეების საწარმოო სიმძლავრე ასევე განსაზღვრავს ინდუსტრიის წარმოების შესაძლებლობებს.

მოკლევადიან პერსპექტივაში, ელექტროენერგიის ბატარეების დეფიციტი შეიძლება კვლავ იყოს, მაგრამ საბედნიეროდ, მანქანების კომპანიები და ელექტრო ბატარეების კომპანიები უკვე ეძებენ გადაწყვეტილებებს.

4. ბატარეის კომპანიები უსაქმოდ არ რჩებიან, როცა აშენებენ ქარხნებს და ინვესტირებას ახდენენ მაღაროებში

ბატარეის კომპანიებისთვის წარმოების სიმძლავრე და ნედლეული არის ორი საკითხი, რომელიც სასწრაფოდ უნდა გადაწყდეს.

თითქმის ყველა ბატარეა ახლა აქტიურად აფართოებს საწარმოო შესაძლებლობებს. CATL-მა თანმიმდევრულად განახორციელა ინვესტიცია ბატარეების ქარხნის ორ მთავარ პროექტში სიჩუანსა და ჯიანგსუში, საინვესტიციო ოდენობით 42 მილიარდი იუანი. ბატარეის ქარხანა, რომელიც ინვესტირებულია იბინში, სიჩუანში, გახდება ერთ-ერთი უდიდესი ბატარეის ქარხანა CATL-ში.

გარდა ამისა, Ningde Times-ს ასევე აქვს Ningde Cheliwan ლითიუმ-იონური ბატარეის წარმოების ბაზის პროექტი, ლითიუმ-იონური ბატარეის გაფართოების პროექტი Huxi-ში და ბატარეის ქარხანა Qinghai-ში. გეგმის მიხედვით, 2025 წლისთვის CATL-ის სიმძლავრე ბატარეების წარმოების მთლიანი სიმძლავრე 450 გიგავატ/სთ-მდე გაიზრდება.

BYD ასევე აჩქარებს საწარმოო სიმძლავრეს. ამჟამად, ჩონგინგის ქარხნის ბატარეები გამოშვებულია წარმოებაში, წლიური წარმოების სიმძლავრით დაახლოებით 10 გვტ.სთ. BYD-მა ასევე ააშენა ბატარეის ქარხანა Qinghai-ში. გარდა ამისა, BYD ასევე გეგმავს ახალი ბატარეის ქარხნების აშენებას Xi'an-სა და Chongqing Liangjiang-ის ახალ რაიონში.

BYD-ის გეგმის მიხედვით, 2022 წლისთვის მოსალოდნელია, რომ მთლიანი წარმოების სიმძლავრე blade ბატარეების ჩათვლით გაიზრდება 100 GWh-მდე.

გარდა ამისა, ზოგიერთი ბატარეის კომპანია, როგორიცაა Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery და Honeycomb Energy, ასევე აჩქარებს წარმოების სიმძლავრის დაგეგმვას. Guoxuan Hi-Tech ინვესტირებას განახორციელებს ლითიუმის ბატარეების წარმოების პროექტების მშენებლობაში ჯიანგქსისა და ჰეფეიში მიმდინარე წლის მაისიდან ივნისამდე. Guoxuan Hi-Tech-ის გეგმის მიხედვით, ორივე ბატარეის ქარხანა ექსპლუატაციაში 2022 წელს შევა.

Guoxuan High-Tech პროგნოზირებს, რომ 2025 წლისთვის ბატარეის წარმოების სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 100 GWh-მდე. AVIC Lithium Battery-მა თანმიმდევრულად ინვესტიცია მოახდინა ენერგიის ბატარეების წარმოების ბაზებსა და მინერალურ პროექტებში Xiamen-ში, Chengdu-სა და Wuhan-ში მიმდინარე წლის მაისში და გეგმავს ბატარეის წარმოების სიმძლავრის გაზრდას 200 GWh-მდე 2025 წლისთვის.

ამ წლის აპრილში და მაისში, Honeycomb Energy-მ ხელი მოაწერა ელექტროენერგიის ბატარეის პროექტებს მაანშანში და ნანჯინში, შესაბამისად. ოფიციალური მონაცემებით, Honeycomb Energy-ის დაგეგმილი წლიური საწარმოო სიმძლავრე მისი ბატარეების ქარხნის მაანშანში არის 28 GWh. მაისში, Honeycomb Energy-მ ხელი მოაწერა შეთანხმებას Nanjing Lishui Development Zone-თან, რომელიც გეგმავს 5,6 მილიარდი იუანის ინვესტიციას ელექტროენერგიის ბატარეის წარმოების ბაზის მშენებლობაში, საერთო სიმძლავრით 14,6 გვტ.სთ.

გარდა ამისა, Honeycomb Energy უკვე ფლობს Changzhou ქარხანას და აძლიერებს Suining ქარხნის მშენებლობას. Honeycomb Energy-ის გეგმის მიხედვით, 2025 წელს ასევე მიიღწევა 200 გიგავატ/სთ საწარმოო სიმძლავრე.

ამ პროექტების საშუალებით, ძნელი არ არის იმის დადგენა, რომ ელექტროენერგიის ბატარეის კომპანიები ამჟამად უხეშად აფართოებენ თავიანთ წარმოების შესაძლებლობებს. უხეშად არის გათვლილი, რომ 2025 წლისთვის ამ კომპანიების საწარმოო სიმძლავრე 1 ტვტ/სთ-ს მიაღწევს. მას შემდეგ, რაც ყველა ეს ქარხანა წარმოებაში შევა, ელექტროენერგიის ბატარეების დეფიციტი ეფექტურად შემცირდება.

წარმოების სიმძლავრის გაფართოების გარდა, ბატარეის კომპანიები ასევე განათავსებენ ნედლეულის სფეროში. CATL-მა გასული წლის ბოლოს გამოაცხადა, რომ დახარჯავდა 19 მილიარდ იუანს ელექტროენერგიის ბატარეების ინდუსტრიის ქსელის კომპანიებში ინვესტირებაზე. მიმდინარე წლის მაისის ბოლოს, Yiwei Lithium Energy-მ და Huayou Cobalt-მა განახორციელეს ინვესტიცია ლატერიტის ნიკელის ჰიდრომეტალურგიული დნობის პროექტში ინდონეზიაში და დააარსეს კომპანია. გეგმის მიხედვით, ეს პროექტი წელიწადში დაახლოებით 120 000 ტონა ნიკელის და დაახლოებით 15 000 ტონა კობალტის მეტალს გამოიმუშავებს. პროდუქტი

Guoxuan Hi-Tech და Yichun Mining Co., Ltd.-მ დააარსეს ერთობლივი საწარმოო სამთო კომპანია, რომელმაც ასევე გააძლიერა ლითიუმის ზედა დინების განლაგება.

ზოგიერთმა საავტომობილო კომპანიამ ასევე დაიწყო საკუთარი ელექტრო ბატარეების წარმოება. Volkswagen Group ავითარებს თავის სტანდარტულ ბატარეის უჯრედებს და იყენებს ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეებს, სამჯერადი ლითიუმის ბატარეებს, მაღალი მანგანუმის ბატარეებს და მყარი მდგომარეობის ბატარეებს. იგი გეგმავს გლობალურ მშენებლობას 2030 წლისთვის. ექვსმა ქარხანამ მიაღწია საწარმოო სიმძლავრეს 240 GWh.

საზღვარგარეთის მედია იტყობინება, რომ Mercedes-Benz ასევე გეგმავს საკუთარი ელექტრო ბატარეის წარმოებას.

გარდა თვითმმართველობის წარმოებული ბატარეებისა, ამ ეტაპზე, ავტომობილების კომპანიებმა ასევე დაამყარეს თანამშრომლობა ბატარეების რიგ მომწოდებლებთან, რათა უზრუნველყონ ბატარეების წყაროების სიმრავლე და მაქსიმალურად შემსუბუქდეს ელექტროენერგიის ბატარეის დეფიციტის პრობლემა.

5. დასკვნა: იქნება თუ არა ბატარეის დეფიციტი გაჭიანურებული ბრძოლა?

ზემოაღნიშნული სიღრმისეული გამოკვლევისა და ანალიზის შემდეგ, ინტერვიუებითა და გამოკითხვებით და უხეში გამოთვლებით შეგვიძლია აღმოვაჩინოთ, რომ ელექტროენერგიის აკუმულატორების გარკვეული დეფიციტი ნამდვილად არის, მაგრამ მას სრულად არ შეეხო ახალი ენერგეტიკული მანქანების სფერო. ბევრ საავტომობილო კომპანიას ჯერ კიდევ აქვს გარკვეული აქციები.

ავტომობილების წარმოებაში ელექტროენერგიის ბატარეების დეფიციტის მიზეზი ძირითადად განუყოფელია ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო ბაზრის ზრდისგან. ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით დაახლოებით 200%-ით გაიზარდა. ზრდის ტემპი ძალიან აშკარაა, რამაც ასევე გამოიწვია ბატარეის კომპანიებმა, რომ წარმოების სიმძლავრემ უჭირს მოკლე დროში მოთხოვნის შენარჩუნება.

ამჟამად, ელექტრო ბატარეების კომპანიები და ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიები ფიქრობენ ბატარეის დეფიციტის პრობლემის გადაჭრის გზებზე. ყველაზე მნიშვნელოვანი ღონისძიება არის ბატარეის კომპანიების წარმოების სიმძლავრის გაფართოება, ხოლო საწარმოო სიმძლავრის გაფართოება გარკვეულ ციკლს მოითხოვს.

ამიტომ, მოკლევადიან პერიოდში ელექტროენერგიის ბატარეები დეფიციტი იქნება, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში, ელექტროენერგიის ბატარეის სიმძლავრის თანდათანობით გათავისუფლებით, არ არის გარკვეული, გადააჭარბებს თუ არა ბატარეის სიმძლავრე მოთხოვნას და შეიძლება იყოს ჭარბი მიწოდების სიტუაცია. მომავალში. და ეს შეიძლება იყოს მიზეზი იმისა, რომ ელექტროენერგიის ბატარეის კომპანიებმა ტემპით გაზარდეს წარმოების მოცულობა.