გამოძიება ავტომობილის აკუმულატორების დეფიციტის შესახებ სიმართლის დასადგენად: ავტოქარხნები ელოდებიან ბრინჯის გაქრობას, აკუმულატორების ქარხნები აჩქარებენ წარმოების გაფართოებას

ავტომობილებში ჩიპების დეფიციტი ჯერ არ დასრულებულა და ენერგიის „ბატარეების დეფიციტი“ კვლავ დაიწყო.

ბოლო დროს გახშირდა ჭორები ახალი ენერგომომარაგების მქონე ავტომობილებისთვის საჭირო აკუმულატორების დეფიციტის შესახებ. ნინგდეს ერამ საჯაროდ განაცხადა, რომ ისინი სასწრაფოდ გადაზიდვისთვის გადაიყვანეს. მოგვიანებით გავრცელდა ხმები, რომ ჰე სიაოპენგი ქარხანაში საქონლის მითვისების მიზნით წავიდა, რაც CCTV Finance Channel-მაც კი გაავრცელა ინფორმაცია.

ამ საკითხს ხაზს უსვამენ როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე მის ფარგლებს გარეთ ცნობილი ახალი ავტომობილების მწარმოებლები. ვეილაი ლი ბინმა ერთხელ თქვა, რომ აკუმულატორებისა და ჩიპების დეფიციტი ზღუდავს Weilai Automobile-ის წარმოების შესაძლებლობებს. ივლისში ავტომობილების გაყიდვების შემდეგ, Weilai კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს მიწოდების ჯაჭვის პრობლემებს.

Tesla-ს აკუმულატორებზე დიდი მოთხოვნა აქვს. ამჟამად, მან თანამშრომლობითი ურთიერთობა დაამყარა მრავალ ელექტრო აკუმულატორის მწარმოებელ კომპანიასთან. მასკმა თამამი განცხადებაც კი გააკეთა: ელექტრო აკუმულატორების მწარმოებელი კომპანიები ყიდულობენ იმდენ აკუმულატორს, რამდენსაც აწარმოებენ. მეორეს მხრივ, Tesla ასევე საცდელად აწარმოებს 4680 აკუმულატორს.

სინამდვილეში, ელექტრო აკუმულატორების მწარმოებელი კომპანიების ქმედებებიც შეიძლება ამ საკითხის ზოგადი წარმოდგენის საშუალებას გვაძლევდეს. წლის დასაწყისიდან მოყოლებული, რამდენიმე ადგილობრივმა ელექტრო აკუმულატორების მწარმოებელმა კომპანიამ, როგორიცაა Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech და თუნდაც Honeycomb Energy, ჩინეთში კონტრაქტები გააფორმა. ქარხნის აშენება. ელექტრო აკუმულატორების მწარმოებელი კომპანიების ქმედებები, როგორც ჩანს, ელექტრო აკუმულატორების დეფიციტის არსებობაზე მიუთითებს.

მაშ, რამდენად მასშტაბურია აკუმულატორების დეფიციტი? რა არის მთავარი მიზეზი? როგორი რეაგირება მოახდინეს ავტომწარმოებლებმა და აკუმულატორების მწარმოებელმა კომპანიებმა? ამ მიზნით, ჩე დონსიმ დაუკავშირდა რამდენიმე ავტომწარმოებელსა და აკუმულატორების მწარმოებელ კომპანიას და მიიღო რეალური პასუხები.

1. ქსელის გადაცემის სიმძლავრის ბატარეის დეფიციტი, ზოგიერთი საავტომობილო კომპანია დიდი ხანია მზადაა

ახალი ენერგიის მქონე სატრანსპორტო საშუალებების ეპოქაში, აკუმულატორები შეუცვლელ ძირითად ნედლეულად იქცა. თუმცა, ბოლო დროს, აკუმულატორების დეფიციტის შესახებ თეორიები გავრცელდა. მედიაში გავრცელდა ინფორმაციაც კი, რომ Xiaopeng Motors-ის დამფუძნებელი, ჰე სიაოპენგი, ნინგდეს ეპოქაში აკუმულატორების გამო ერთი კვირით დარჩა, თუმცა ეს ამბავი მოგვიანებით თავად ჰე სიაოპენგმა უარყო. China Business News-ის რეპორტიორთან ექსკლუზიურ ინტერვიუში ჰე სიაოპენგმა განაცხადა, რომ ეს ინფორმაცია სიმართლეს არ შეესაბამებოდა და ეს მანაც ახალი ამბებიდან დაინახა.

თუმცა, ასეთი ჭორები მეტ-ნაკლებად ასახავს იმასაც, რომ ახალი ენერგიის მომწოდებელ მანქანებში გარკვეული ხარისხის აკუმულატორების დეფიციტი მართლაც არის.

თუმცა, სხვადასხვა ანგარიშში ელემენტების დეფიციტთან დაკავშირებით განსხვავებული მოსაზრებებია გამოთქმული. რეალური მდგომარეობა ნათელი არ არის. ელექტრო აკუმულატორების ამჟამინდელი დეფიციტის გასაგებად, ავტომობილებისა და ელექტრო აკუმულატორების ინდუსტრიამ საავტომობილო და ელექტრო აკუმულატორების ინდუსტრიის მრავალ წარმომადგენელთან კომუნიკაცია გამართა. რამდენიმე ინფორმაცია პირველი წყაროდან.

ავტომწარმოებელმა თავდაპირველად კომპანიის რამდენიმე წარმომადგენელს ესაუბრა. მიუხედავად იმისა, რომ აკუმულატორის დეფიციტის შესახებ ინფორმაცია პირველად Xiaopeng Motors-მა გაავრცელა, როდესაც ავტომობილი Xiaopeng Motors-ისგან დადასტურებას ითხოვდა, მეორე მხარემ უპასუხა, რომ „ამჟამად ასეთი ამბავი არ არსებობს და ოფიციალურ ინფორმაციას უპირატესობა ენიჭება“.

გასული წლის ივლისში „ქსიაოპენგ მოტორსმა“ 8,040 ახალი ავტომობილი გაყიდა, რაც თვიურ მაჩვენებელთან შედარებით 22%-იან და წლიურ მაჩვენებელთან შედარებით 228%-იან ზრდას წარმოადგენს, რითაც ერთთვიანი მიწოდების რეკორდი მოხსნა. ასევე ჩანს, რომ „ქსიაოპენგ მოტორსის“ აკუმულატორებზე მოთხოვნა მართლაც იზრდება. თუმცა, გავლენას ახდენს თუ არა შეკვეთაზე აკუმულატორი, „ქსიაოპენგის“ წარმომადგენლებს არ დაუკონკრეტებიათ.

მეორე მხრივ, „ვეილაიმ“ აკუმულატორებთან დაკავშირებით შეშფოთება ძალიან ადრე გამოთქვა. მიმდინარე წლის მარტში ლი ბინმა განაცხადა, რომ მიმდინარე წლის მეორე კვარტალში აკუმულატორების მიწოდება ყველაზე დიდ შეფერხებას წააწყდებოდა. „აკუმულატორებისა და ჩიპების (დეფიციტის) გამო „ვეილაის“ ყოველთვიური მიწოდება დაახლოებით 7,500 მანქანამდე შემცირდება და ეს სიტუაცია ივლისამდე გაგრძელდება“.

სულ რამდენიმე დღის წინ, Weilai Automobile-მა განაცხადა, რომ ივლისში 7,931 ახალი ავტომობილი გაყიდა. გაყიდვების მოცულობის გამოცხადების შემდეგ, Weilai Automobile-ის კორპორატიული კომუნიკაციებისა და საზოგადოებასთან ურთიერთობის უფროსმა დირექტორმა, მა ლინმა, პირად მეგობრებთან განაცხადა: „100 გრადუსიანი აკუმულატორი მალე მთელი წლის განმავლობაში იქნება ხელმისაწვდომი. ნორვეგიული მიწოდება შორს არ არის. მიწოდების ჯაჭვის სიმძლავრე საკმარისი არ არის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად“.

თუმცა, მა ლინის მიერ ნახსენები მიწოდების ჯაჭვი, კვების ბლოკია თუ ავტომობილში დამონტაჟებული ჩიპი, ჯერჯერობით გაურკვეველია. თუმცა, ზოგიერთი მედიის ცნობით, მიუხედავად იმისა, რომ Weilai-მ 100 გრადუსიანი აკუმულატორების მიწოდება დაიწყო, ბევრ მაღაზიაში ამჟამად მარაგი ამოიწურა.

სულ ახლახანს, ჩედონგმა ასევე გამოკითხა საზღვრისპირა ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიის პერსონალი. კომპანიის თანამშრომლებმა განაცხადეს, რომ მიმდინარე ანგარიში აჩვენებს, რომ მართლაც არის აკუმულატორების დეფიციტი და მათ კომპანიას უკვე მომზადებული აქვს მარაგი 2020 წლისთვის, ამიტომ დღევანდელი და ხვალინდელი დღეები აკუმულატორების დეფიციტს არ შეეხება.

ჩე დონგმა ასევე იკითხა, მისი მარაგი გულისხმობს თუ არა ელემენტების კომპანიასთან წინასწარ დაჯავშნილ წარმოების სიმძლავრეს თუ პროდუქტის პირდაპირ შეძენას საწყობში შესანახად. მეორე მხარემ უპასუხა, რომ ორივე აქვს.

ჩე დონგმა ასევე ჰკითხა ტრადიციული ავტომობილების კომპანიას, მაგრამ პასუხი იყო, რომ მას ჯერ არაფერი შეხებია.

საავტომობილო კომპანიებთან კონტაქტიდან ჩანს, რომ ამჟამინდელი აკუმულატორის დეფიციტი არ შეინიშნება და საავტომობილო კომპანიების უმეტესობას აკუმულატორების მიწოდებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ შექმნია. თუმცა, ობიექტურად რომ შევხედოთ საკითხს, მისი შეფასება მხოლოდ საავტომობილო კომპანიების არგუმენტებით არ შეიძლება და აკუმულატორების კომპანიების არგუმენტიც კრიტიკულია.

2. ელემენტების მწარმოებელი კომპანიები პირდაპირ ამბობენ, რომ წარმოების სიმძლავრე არასაკმარისია და მასალების მომწოდებლები სამუშაოდ ჩქარობენ

საავტომობილო კომპანიებთან კომუნიკაციისას, საავტომობილო კომპანიამ ასევე კონსულტაცია გაიარა ელექტრო აკუმულატორების კომპანიების ზოგიერთ ინსაიდერთან.

Ningde Times-მა დიდი ხანია გამოუცხადა გარე სამყაროს, რომ კვების ელემენტების სიმძლავრე შეზღუდულია. ჯერ კიდევ მაისში, Ningde Times-ის აქციონერთა კრებაზე, Ningde Times-ის თავმჯდომარემ, ზენგ იუკუნმა, განაცხადა, რომ „მომხმარებლებს ნამდვილად არ შეუძლიათ საქონლის ბოლოდროინდელი მოთხოვნის ატანა“.

როდესაც ჩე დონსიმ Ningde Times-ს გადამოწმება სთხოვა, მან მიიღო პასუხი: „ძენგ ძენგმა საჯარო განცხადება გააკეთა“, რაც ამ ინფორმაციის დადასტურებად შეიძლება ჩაითვალოს. დამატებითი კითხვების შემდეგ, ჩე დონგმა შეიტყო, რომ ნინგდეს ეპოქაში არსებული ყველა ელემენტი ამჟამად დეფიციტური არ არის. ამჟამად, მაღალი კლასის ელემენტების მარაგი ძირითადად დეფიციტურია.

CATL ჩინეთში მაღალი ნიკელის სამმაგი ლითიუმის აკუმულატორების მთავარი მიმწოდებელია, ასევე NCM811 აკუმულატორების მთავარი მიმწოდებელი. CATL-ის მიერ მაღალი კლასის აკუმულატორის ტიტულის ტიტრში, სავარაუდოდ, სწორედ ეს აკუმულატორი იგულისხმება. აღსანიშნავია, რომ Weilai-ს მიერ ამჟამად გამოყენებული აკუმულატორების უმეტესობა NCM811 აკუმულატორია.

შიდა მოხმარების აკუმულატორების მწარმოებელმა კომპანია Honeycomb Energy-მ ჩე დონქსის ასევე განუცხადა, რომ აკუმულატორის ამჟამინდელი სიმძლავრე არასაკმარისია და წლევანდელი წარმოების სიმძლავრე დაჯავშნილია.

მას შემდეგ, რაც ჩე დონსიმ „გუოქსუან ჰაი-ტექს“ მიმართა, კომპანიამ ასევე მიიღო ინფორმაცია, რომ აკუმულატორების წარმოების ამჟამინდელი სიმძლავრე არასაკმარისია და არსებული წარმოების სიმძლავრე დაჯავშნილია. მანამდე, „გუოქსუან ჰაი-ტექს“ თანამშრომლებმა ინტერნეტში გაამჟღავნეს, რომ ძირითადი მომხმარებლებისთვის აკუმულატორებით მიწოდების უზრუნველსაყოფად, საწარმოო ბაზა ზეგანაკვეთურად მუშაობს, რათა დააკმაყოფილოს მოთხოვნები.

გარდა ამისა, საჯარო მედიის ცნობით, მიმდინარე წლის მაისში, „ივეი ლითიუმ ენერჯიმ“ განცხადებაში გაამჟღავნა, რომ კომპანიის არსებული ქარხნები და საწარმოო ხაზები სრული დატვირთვით მუშაობდა, თუმცა მოსალოდნელია, რომ პროდუქციის მარაგი ბოლო ერთი წლის განმავლობაში კვლავ დეფიციტური იქნება.

BYD ასევე ზრდის ნედლეულის შესყიდვებს ბოლო დროს და, როგორც ჩანს, ეს წარმოების სიმძლავრის გაზრდისთვის მზადებაა.

ელექტრო ბატარეების კომპანიების შეზღუდული წარმოების სიმძლავრე შესაბამისად აისახა ნედლეულის მწარმოებელი კომპანიების სამუშაო პირობებზე.

„განფენგ ლითიუმი“ ჩინეთში ლითიუმის მასალების წამყვანი მიმწოდებელია და მას პირდაპირი თანამშრომლობა აქვს მრავალ ელექტრო აკუმულატორების მწარმოებელ კომპანიასთან. მედიასთან ინტერვიუში, „განფენგ ლითიუმ ელექტრო აკუმულატორების ქარხნის“ ხარისხის განყოფილების დირექტორმა, ჰუანგ ძინპინმა, განაცხადა: „წლის დასაწყისიდან დღემდე, ჩვენ ფაქტობრივად არ შეგვიწყვეტია წარმოება. ერთი თვის განმავლობაში, ფაქტობრივად, 28 დღის განმავლობაში სრული წარმოებით ვიქნებით“.

საავტომობილო კომპანიების, აკუმულატორების კომპანიებისა და ნედლეულის მომწოდებლების პასუხების საფუძველზე, ძირითადად, შეიძლება დავასკვნათ, რომ ახალ ეტაპზე აკუმულატორების დეფიციტია. ზოგიერთმა საავტომობილო კომპანიამ წინასწარ მიიღო ზომები აკუმულატორების ამჟამინდელი მარაგის უზრუნველსაყოფად. აკუმულატორების წარმოების შეზღუდული სიმძლავრის გავლენა.

სინამდვილეში, კვების ელემენტების დეფიციტი ახალი პრობლემა არ არის, რომელიც მხოლოდ ბოლო წლებში გაჩნდა, მაშ, რატომ გახდა ეს პრობლემა უფრო თვალსაჩინო ბოლო დროს?

3. ახალი ენერგეტიკული ბაზარი მოლოდინს აჭარბებს და ნედლეულის ფასი მნიშვნელოვნად გაიზარდა

ჩიპების დეფიციტის მიზეზის მსგავსად, ელექტრო ბატარეების დეფიციტიც განუყოფელია სწრაფად მზარდი ბაზრისგან.

ჩინეთის საავტომობილო ასოციაციის მონაცემებით, მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში ახალი ენერგომობილებისა და მსუბუქი ავტომობილების შიდა წარმოებამ 1,215 მილიონი ერთეული შეადგინა, რაც წინა წელთან შედარებით 200,6%-ით მეტია.

მათ შორის, 1,149 მილიონი ახალი ავტომობილი იყო ახალი ენერგომოხმარების მქონე სამგზავრო ავტომობილები, რაც წინა წელთან შედარებით 217.3%-იან ზრდას წარმოადგენს, აქედან 958,000 იყო სუფთა ელექტრო მოდელები, რაც წინა წელთან შედარებით 255.8%-იან ზრდას წარმოადგენს, ხოლო plug-in ჰიბრიდული ვერსიის გაყიდვები 191,000 იყო, რაც წინა წელთან შედარებით 105.8%-იან ზრდას წარმოადგენს.

გარდა ამისა, წარმოებული იქნა 67,000 ახალი ენერგომოხმარების მქონე კომერციული ავტომობილი, რაც წინა წელთან შედარებით 57.6%-იან ზრდას წარმოადგენს, აქედან 65,000 სრულიად ელექტრო კომერციული ავტომობილის წარმოება იყო, რაც წინა წელთან შედარებით 64.5%-იან ზრდას წარმოადგენს, ხოლო ჰიბრიდული კომერციული ავტომობილის წარმოება 10 ათასი ერთეული იყო, რაც წინა წელთან შედარებით 49.9%-იან შემცირებას წარმოადგენს. ამ მონაცემებიდან ძნელი დასანახია, რომ წელს ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილების ბაზარზე, იქნება ეს სრულიად ელექტრო თუ ჰიბრიდული, მნიშვნელოვანი ზრდა შეინიშნება და ბაზრის საერთო ზრდა გაორმაგდა.

მოდით, განვიხილოთ ელექტრო აკუმულატორების მდგომარეობა. წლის პირველ ნახევარში ჩემი ქვეყნის ელექტრო აკუმულატორების გამომუშავება 74.7 გვტ.სთ იყო, რაც წინა წელთან შედარებით 217.5%-ით მეტია. ზრდის თვალსაზრისით, ელექტრო აკუმულატორების გამომუშავებაც მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, მაგრამ საკმარისია თუ არა ელექტრო აკუმულატორების გამომუშავება?

მოდით, ჩავატაროთ მარტივი გამოთვლა, მსუბუქი ავტომობილის აკუმულატორის სიმძლავრის აღებით, როგორც 60 კვტ.სთ. მსუბუქი ავტომობილების აკუმულატორის მოთხოვნაა: 985000*60 კვტ.სთ=59100000 კვტ.სთ, რაც 59.1 გვტ.სთ-ს შეადგენს (უხეში გამოთვლა, შედეგი მხოლოდ საცნობაროა).

ჰიბრიდული მოდელის აკუმულატორის სიმძლავრე დაახლოებით 20 კვტ.სთ-ია. ამის საფუძველზე, ჰიბრიდული მოდელის აკუმულატორის მოხმარებაა: 191000*20=3820000 კვტ.სთ, რაც 3.82 გვტ.სთ-ს შეადგენს.

სუფთა ელექტრო კომერციული მანქანების მოცულობა უფრო დიდია და ასევე უფრო დიდია აკუმულატორის სიმძლავრის მოთხოვნა, რომელმაც შეიძლება ძირითადად 90 კვტ.სთ-ს ან 100 კვტ.სთ-ს მიაღწიოს. ამ გამოთვლით, კომერციული მანქანების აკუმულატორზე მოთხოვნაა 65000*90 კვტ.სთ=5850000 კვტ.სთ, რაც 5.85 გვტ.სთ-ს შეადგენს.

დაახლოებით გამოთვლით, ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილებს წლის პირველ ნახევარში მინიმუმ 68.77 გვტ.სთ სიმძლავრის აკუმულატორები სჭირდებათ, ხოლო წლის პირველ ნახევარში სიმძლავრის აკუმულატორების გამომუშავება 74.7 გვტ.სთ-ია. მნიშვნელობებს შორის სხვაობა დიდი არ არის, თუმცა ეს არ ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ სიმძლავრის აკუმულატორები შეკვეთილია, მაგრამ ჯერ არ არის წარმოებული. ავტომობილის მოდელების შემთხვევაში, თუ მნიშვნელობებს შევკრებთ, შედეგი შეიძლება სიმძლავრის აკუმულატორების გამომუშავებასაც კი გადააჭარბოს.

მეორე მხრივ, ელექტრო აკუმულატორების ნედლეულის ფასების მუდმივმა ზრდამ ასევე შეზღუდა აკუმულატორების კომპანიების წარმოების მოცულობა. საჯარო მონაცემები აჩვენებს, რომ აკუმულატორებისთვის განკუთვნილი ლითიუმის კარბონატის ამჟამინდელი ძირითადი ფასი 85,000 იუანიდან 89,000 იუანამდე/ტონამდეა, რაც წლის დასაწყისში არსებულ 51,500 იუან/ტონაზე ფასთან შედარებით 68.9%-ით მეტია და გასული წლის 48,000 იუან/ტონასთან შედარებით დაახლოებით ორჯერ მეტია.

ლითიუმის ჰიდროქსიდის ფასიც გაიზარდა წლის დასაწყისში არსებული 49,000 იუანიდან/ტონამდე, რაც ამჟამინდელ 95,000-97,000 იუან/ტონამდეა, რაც 95.92%-ით მეტია. ლითიუმის ჰექსაფტორფოსფატის ფასი 2020 წლის ყველაზე დაბალი, 64,000 იუან/ტონიდან დაახლოებით 400,000 იუან/ტონამდე გაიზარდა და ფასი ექვსჯერ მეტჯერ გაიზარდა.

Ping An Securities-ის მონაცემების თანახმად, წლის პირველ ნახევარში სამმაგი მასალების ფასი 30%-ით, ხოლო ლითიუმის რკინის ფოსფატის მასალების ფასი 50%-ით გაიზარდა.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ელექტრო აკუმულატორების სფეროში არსებული ორი ძირითადი ტექნიკური მიმართულება ნედლეულის ფასების ზრდას განიცდის. Ningde Times-ის თავმჯდომარემ ზენგ იუკუნმა აქციონერთა კრებაზე ელექტრო აკუმულატორების ნედლეულის ფასების ზრდაზე ისაუბრა. ნედლეულის ფასების ზრდა ასევე მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს ელექტრო აკუმულატორების წარმოებაზე.

გარდა ამისა, ელექტრო ბატარეების სფეროში წარმოების სიმძლავრის გაზრდა ადვილი არ არის. ახალი ელექტრო ბატარეების ქარხნის აშენებას დაახლოებით 1,5-დან 2 წლამდე სჭირდება და ასევე მილიარდობით დოლარის ინვესტიციას მოითხოვს. მოკლევადიან პერსპექტივაში, სიმძლავრის გაფართოება რეალისტური არ არის.

ელექტრო აკუმულატორების ინდუსტრია კვლავ მაღალი ბარიერების მქონე ინდუსტრიაა, ტექნიკური ზღვრების შედარებით მაღალი მოთხოვნებით. პროდუქტის თანმიმდევრულობის უზრუნველსაყოფად, ბევრი საავტომობილო კომპანია შეკვეთებს წამყვან მოთამაშეებს უგზავნის, რამაც განაპირობა ის, რომ წამყვან პოზიციებზე მყოფმა რამდენიმე აკუმულატორის კომპანიამ ბაზრის 80%-ზე მეტი დაიკავა. შესაბამისად, წამყვანი მოთამაშეების წარმოების მოცულობა ასევე განსაზღვრავს ინდუსტრიის წარმოების მოცულობას.

მოკლევადიან პერსპექტივაში, შესაძლოა, ელექტრო აკუმულატორების დეფიციტი კვლავ არსებობდეს, თუმცა, საბედნიეროდ, ავტომობილებისა და ელექტრო აკუმულატორების მწარმოებელი კომპანიები უკვე ეძებენ გადაწყვეტილებებს.

4. ელემენტების კომპანიები არ არიან უსაქმურები, როდესაც აშენებენ ქარხნებს და ინვესტიციებს ახორციელებენ მაღაროებში

ელემენტების კომპანიებისთვის, წარმოების სიმძლავრე და ნედლეული ორი საკითხია, რომელთა სასწრაფოდ მოგვარებაა საჭირო.

თითქმის ყველა აკუმულატორი ამჟამად აქტიურად აფართოებს წარმოების შესაძლებლობებს. CATL-მა თანმიმდევრულად ჩადო ინვესტიცია სიჩუანისა და ძიანსუს ორ მსხვილ აკუმულატორის ქარხნის პროექტში, რომელთა ინვესტიციის ოდენობა 42 მილიარდი იუანია. სიჩუანის შტატის იბინში ინვესტიცია განხორციელებული აკუმულატორის ქარხანა CATL-ის ერთ-ერთი უდიდესი აკუმულატორის ქარხანა გახდება.

გარდა ამისა, Ningde Times-ს ასევე აქვს Ningde Cheliwan-ის ლითიუმ-იონური აკუმულატორების წარმოების ბაზის პროექტი, ჰუსიში ლითიუმ-იონური აკუმულატორების გაფართოების პროექტი და ცინჰაიში აკუმულატორების ქარხანა. გეგმის თანახმად, 2025 წლისთვის CATL-ის აკუმულატორების წარმოების მთლიანი სიმძლავრე 450 გვტ.სთ-მდე გაიზრდება.

BYD ასევე აჩქარებს წარმოების სიმძლავრეს. ამჟამად, ჩონკინგის ქარხნის პირების ტიპის აკუმულატორები წარმოებაშია გაშვებული, რომლის წლიური წარმოების სიმძლავრე დაახლოებით 10 გვტ.სთ-ია. BYD-მ ასევე ააშენა აკუმულატორების ქარხანა ცინხაიში. გარდა ამისა, BYD ასევე გეგმავს ახალი აკუმულატორების ქარხნების აშენებას სიანსა და ჩონკინგის ლიანგიანგის ახალ რაიონში.

BYD-ის გეგმის თანახმად, 2022 წლისთვის, Blade აკუმულატორების ჩათვლით, წარმოების მთლიანი სიმძლავრე 100 გვტ/სთ-მდე გაიზრდება.

გარდა ამისა, ზოგიერთი ბატარეის მწარმოებელი კომპანია, როგორიცაა Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery და Honeycomb Energy, ასევე აჩქარებს წარმოების სიმძლავრის დაგეგმვას. Guoxuan Hi-Tech მიმდინარე წლის მაისიდან ივნისამდე ძიანსისა და ჰეფეის ლითიუმის ბატარეის წარმოების პროექტების მშენებლობაში ინვესტიციას განახორციელებს. Guoxuan Hi-Tech-ის გეგმის თანახმად, ორივე ბატარეის ქარხანა 2022 წელს ამოქმედდება.

„გუოქსუან ჰაი-ტექ“-ი პროგნოზირებს, რომ 2025 წლისთვის ელემენტების წარმოების სიმძლავრე შეიძლება 100 გვტ.სთ-მდე გაიზარდოს. AVIC Lithium Battery-მ მიმდინარე წლის მაისში თანმიმდევრულად ჩაატარა ინვესტიციები სიამენში, ჩენდუსა და უხანში ელექტრო ელემენტების წარმოების ბაზებსა და მინერალურ პროექტებში და გეგმავს ელემენტების წარმოების სიმძლავრის 2025 წლისთვის 200 გვტ.სთ-მდე გაზრდას.

მიმდინარე წლის აპრილსა და მაისში, Honeycomb Energy-მ ხელი მოაწერა ელექტრო აკუმულატორების პროექტებს, შესაბამისად, მაანშანსა და ნანკინში. ოფიციალური მონაცემებით, Honeycomb Energy-ის მიერ მაანშანში მდებარე ელექტრო აკუმულატორების ქარხნის დაგეგმილი წლიური წარმოების სიმძლავრე 28 გვტ.სთ-ია. მაისში, Honeycomb Energy-მ ხელი მოაწერა შეთანხმებას ნანკინის ლიშუის განვითარების ზონასთან, რომლის მიხედვითაც, 5.6 მილიარდი იუანის ინვესტირებას გეგმავს ელექტრო აკუმულატორების წარმოების ბაზის მშენებლობაში, რომლის საერთო სიმძლავრე 14.6 გვტ.სთ იქნება.

გარდა ამისა, „Honeycomb Energy“ უკვე ფლობს ჩანჯოუს ქარხანას და აჩქარებს სუინინგის ქარხნის მშენებლობას. „Honeycomb Energy“-ის გეგმის თანახმად, 2025 წელს ასევე მიიღწევა 200 გვტ.სთ წარმოების სიმძლავრე.

ამ პროექტების მეშვეობით, ადვილი მისახვედრია, რომ ელექტრო აკუმულატორების კომპანიები ამჟამად სასოწარკვეთილად აფართოებენ თავიანთი წარმოების სიმძლავრეს. დაახლოებით გამოთვლილია, რომ 2025 წლისთვის ამ კომპანიების წარმოების სიმძლავრე 1 ტერვატ/სთ-ს მიაღწევს. როგორც კი ეს ქარხნები წარმოებაში ამოქმედდება, ელექტრო აკუმულატორების დეფიციტი ეფექტურად შემცირდება.

წარმოების შესაძლებლობების გაფართოების გარდა, ელემენტების მწარმოებელი კომპანიები ნედლეულის სფეროშიც ახორციელებენ საქმიანობას. CATL-მა გასული წლის ბოლოს განაცხადა, რომ 19 მილიარდ იუანს დახარჯავდა ელექტრო ელემენტების ინდუსტრიის ქსელურ კომპანიებში ინვესტიციების ჩასატარებლად. მიმდინარე წლის მაისის ბოლოს, Yiwei Lithium Energy-მ და Huayou Cobalt-მა ინდონეზიაში ლატერიტის ნიკელის ჰიდრომეტალურგიული დნობის პროექტში ინვესტიცია ჩადეს და კომპანია დააარსეს. გეგმის თანახმად, ეს პროექტი წელიწადში დაახლოებით 120,000 ტონა ნიკელის ლითონს და დაახლოებით 15,000 ტონა კობალტის ლითონს აწარმოებს. პროდუქტი

„გუოქსუან ჰაი-ტექმა“ და „იჩუნის სამთო კომპანიამ“ ერთობლივი საწარმო დააარსეს, რამაც ასევე გააძლიერა ლითიუმის ზედა დინების რესურსების განლაგება.

ზოგიერთმა საავტომობილო კომპანიამ საკუთარი აკუმულატორების წარმოებაც დაიწყო. Volkswagen Group ავითარებს საკუთარ სტანდარტულ აკუმულატორულ ელემენტებს და იყენებს ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორებს, სამმაგი ლითიუმის აკუმულატორებს, მაღალი მანგანუმის შემცველობის აკუმულატორებს და მყარი მდგომარეობის აკუმულატორებს. კომპანია გეგმავს გლობალურ მშენებლობაზე გადასვლას 2030 წლისთვის. ექვსმა ქარხანამ მიაღწია 240 გვტ.სთ-ის წარმოების სიმძლავრეს.

საზღვარგარეთის მედია იტყობინება, რომ Mercedes-Benz-ი საკუთარი ელექტრო აკუმულატორების წარმოებასაც გეგმავს.

საკუთარი წარმოების აკუმულატორების გარდა, ამ ეტაპზე, საავტომობილო კომპანიებმა ასევე დაამყარეს თანამშრომლობა რიგ აკუმულატორების მომწოდებლებთან, რათა უზრუნველყონ აკუმულატორების უხვი წყაროები და მაქსიმალურად შეამსუბუქონ ენერგიის აკუმულატორების დეფიციტის პრობლემა.

5. დასკვნა: იქნება თუ არა ბატარეის დეფიციტის პრობლემა ხანგრძლივი?

ზემოაღნიშნული სიღრმისეული გამოკვლევისა და ანალიზის შემდეგ, ინტერვიუების, გამოკითხვებისა და უხეში გამოთვლების საფუძველზე შეგვიძლია დავადგინოთ, რომ მართლაც არსებობს ენერგიის აკუმულატორების გარკვეული დეფიციტი, მაგრამ ამან სრულად არ იმოქმედა ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების სფეროზე. ბევრ საავტომობილო კომპანიას ჯერ კიდევ აქვს გარკვეული მარაგი.

ავტომობილების წარმოებაში აკუმულატორების დეფიციტის მიზეზი ძირითადად განუყოფელია ახალი ენერგიის მომუშავე ავტომობილების ბაზრის ზრდისგან. ახალი ენერგიის მომუშავე ავტომობილების გაყიდვები მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით დაახლოებით 200%-ით გაიზარდა. ზრდის ტემპი აშკარაა, რამაც ასევე გამოიწვია ის, რომ აკუმულატორების მწარმოებელ კომპანიებს უჭირთ მოთხოვნის დაკმაყოფილება მოკლე დროში.

ამჟამად, ელექტრო აკუმულატორების კომპანიები და ახალი ენერგომობილების კომპანიები აკუმულატორების დეფიციტის პრობლემის გადაჭრის გზებზე ფიქრობენ. ყველაზე მნიშვნელოვანი ღონისძიებაა აკუმულატორების კომპანიების წარმოების სიმძლავრეების გაფართოება, ხოლო წარმოების სიმძლავრის გაფართოებას გარკვეული ციკლი სჭირდება.

ამგვარად, მოკლევადიან პერსპექტივაში, ელექტრო აკუმულატორების მარაგი დეფიციტური იქნება, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში, ელექტრო აკუმულატორების სიმძლავრის თანდათანობითი გათავისუფლების გამო, გაურკვეველია, გადააჭარბებს თუ არა ელექტრო აკუმულატორების სიმძლავრე მოთხოვნას და შესაძლოა მომავალში ჭარბი მიწოდება შეიქმნას. და ეს შეიძლება ასევე იყოს მიზეზი, რის გამოც ელექტრო აკუმულატორების კომპანიებმა წარმოების სიმძლავრეების დაჩქარებული ტემპით გაფართოება განახორციელეს.