მასკის მოწვევა ლექციაზე — რა შეუძლია „დიესს“ ისწავლოს

რაც უფრო უკეთ იყიდება ჩინეთში ახალი ენერგომობილები, მით უფრო შეშფოთებულები არიან ერთობლივი საწარმოს საავტომობილო კომპანიები.

2021 წლის 14 ოქტომბერს, Volkswagen Group-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ჰერბერტ დიესმა, ილონ მასკი ვიდეოზარის საშუალებით ავსტრიის კონფერენციაზე 200 აღმასრულებელ დირექტორთან სასაუბროდ მიიწვია.

ოქტომბრის დასაწყისში დიესმა ვოლფსბურგში შეხვედრაზე Volkswagen Group-ის 120 უფროსი აღმასრულებელი დირექტორი შეკრიბა. იგი მიიჩნევს, რომ Volkswagen-ის ამჟამად წინაშე მდგარი „მტრები“ Tesla-სა და ჩინეთის ახალი ძალებია.

მან დაუნდობლად გაუსვა ხაზი: „მასები ძალიან ძვირად ყიდიან, წარმოების ტემპი ნელია, პროდუქტიულობა კი დაბალი, ისინი კი კონკურენტუნარიანები არ არიან“.

გასულ თვეში Tesla-მ ჩინეთში თვეში 50 000-ზე მეტი ავტომობილი გაყიდა, მაშინ როცა SAIC Volkswagen-მა და FAW-Volkswagen-მა მხოლოდ 10 000 ავტომობილი გაყიდეს. მიუხედავად იმისა, რომ მისი წილი ერთობლივი საწარმოს მთავარი ბრენდების 70%-ს შეადგენს, მან ტეხასური ავტომობილის გაყიდვების მოცულობასაც კი ვერ მიაღწია.

დიესი იმედოვნებს, რომ მასკის „სწავლებას“ გამოიყენებს, რათა წაახალისოს მენეჯერები ელექტრომობილებზე გადასვლის დაჩქარებაში. ის მიიჩნევს, რომ Volkswagen Group-ს სჭირდება უფრო სწრაფი გადაწყვეტილების მიღება და ნაკლები ბიუროკრატია, რათა მიაღწიოს Volkswagen Group-ის ისტორიაში ყველაზე დიდ ცვლილებას.

„ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული ბაზარი უკიდურესად განსაკუთრებული ბაზარია, ბაზარი სწრაფად იცვლება და ტრადიციული მეთოდები აღარ არის მიზანშეწონილი.“ დამკვირვებლები მიიჩნევენ, რომ ამჟამინდელი კონკურენტული გარემო კომპანიებს ეფექტურობის მუდმივ გაუმჯობესებას ავალდებულებს.

Volkswagen-ი უფრო შეშფოთებული უნდა იყოს საავტომობილო გიგანტებისთვის.

ჩინეთის ტურისტული ასოციაციის მიერ გასულ სამშაბათს, სექტემბერში გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, ახალი ენერგომობილების შიდა საცალო ვაჭრობაში შეღწევადობის მაჩვენებელი 21.1% იყო. მათ შორის, ჩინური ახალი ენერგომობილების შეღწევადობის მაჩვენებელი 36.1%-ს აღწევს; ფუფუნების და ახალი ენერგომობილების შეღწევადობის მაჩვენებელი 29.2%-ია; ხოლო ძირითადი ერთობლივი საწარმოების ახალი ენერგომობილების შეღწევადობის მაჩვენებელი მხოლოდ 3.5%-ია.

მონაცემები სარკეა და სიები აჩვენებს მეინსტრიმული ერთობლივი საწარმოების ბრენდების ელექტრიფიკაციაზე გადასვლის უხერხულობას.

არც წელს, სექტემბერში და არც ახალი ენერგომომარაგების გაყიდვების რეიტინგში (პირველი 15) პირველი ცხრა თვის განმავლობაში, ერთობლივი საწარმოს არცერთი მთავარი ბრენდის მოდელი არ ყოფილა სიაში. სექტემბერში 500 000 იუანზე მეტი ღირებულების ფუფუნების ბრენდის ელექტრომობილების გაყიდვებს შორის, ჩინეთში ახალი ავტომობილების მწარმოებელი კომპანია Gaohe პირველ ადგილზე იყო, ხოლო მესამეზე Hongqi-EHS9. ერთობლივი საწარმოს მთავარი ბრენდის მოდელებიც არ გამოჩენილა.

ვის შეუძლია მშვიდად ჯდომა?

გასულ კვირას Honda-მ გამოუშვა ახალი, სრულიად ელექტრომობილების ბრენდი „e:N“ და ხუთი ახალი მოდელი; Ford-მა გამოაცხადა ჩინეთის ბაზარზე ექსკლუზიური ბრენდის, „Ford Select“-ის, მაღალი კლასის ჭკვიანი ელექტრომობილების გამოშვების და Ford Mustang Mach-E (პარამეტრები | სურათები) GT (პარამეტრები | სურათები) მოდელების მსოფლიო დებიუტის შესახებ; SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory ოფიციალურად შევიდა წარმოებაში……

ამავდროულად, ახალი ძალების უახლესი ჯგუფიც აჩქარებს თავის განლაგებას. Xiaomi Motors-მა ლი სიაოშუანგი Xiaomi Motors-ის ვიცე-პრეზიდენტად დანიშნა, რომელიც პასუხისმგებელი იქნება პროდუქტზე, მიწოდების ჯაჭვსა და ბაზართან დაკავშირებულ სამუშაოებზე; Ideal Automotive Beijing-ის მწვანე ინტელექტუალური წარმოების ბაზა პეკინის შუნის რაიონში დაიწყო; FAW Group სტრატეგიული ინვესტორი გახდება Jingjin Electric-ში...

ეს ბრძოლა დენთის გარეშე სულ უფრო და უფრო აქტუალური ხდება.

მასკის „სასწავლო კურსი“ Volkswagen-ის უფროსი აღმასრულებლებისთვის

სექტემბერში ID.-ს ოჯახმა ჩინეთის ბაზარზე 10 000-ზე მეტი მანქანა გაყიდა. „ძირითადი დეფიციტისა“ და „სიმძლავრის შეზღუდვის“ პირობებში, ამ 10 000 მანქანის შოვნა სინამდვილეში ადვილი არ არის.

მაისში ჩინეთში ID სერიის გაყიდვებმა 1000-ს გადააჭარბა. ივნისში, ივლისსა და აგვისტოში გაყიდვებმა შესაბამისად 3145, 5810 და 7023 ერთეული შეადგინა. სინამდვილეში, ისინი სტაბილურად იზრდებიან.

ერთი ხმა მიიჩნევს, რომ Volkswagen-ის ტრანსფორმაცია ძალიან ნელია. მიუხედავად იმისა, რომ Volkswagen ID. ოჯახის გაყიდვების მოცულობამ 10 000-ს გადააჭარბა, ეს ორი ერთობლივი საწარმოს, SAIC-Volkswagen-ისა და FAW-Volkswagen-ის, ჯამია. „ჩრდილოეთისა და სამხრეთის Volkswagen-ისთვის“, რომლის წლიურმა გაყიდვებმა 2 მილიონს გადააჭარბა, ID. ოჯახის ყოველთვიური გაყიდვები აღფრთოვანების ღირსი არ არის.

სხვა ხმა თვლის, რომ ხალხი საზოგადოების მიმართ ზედმეტად მომთხოვნია. დროის თვალსაზრისით, ID.-ის ოჯახს ყველაზე სწრაფი გარღვევა აქვს ნულიდან 10,000-მდე. სიაოპენგს და ვეილაის, რომლებმაც სექტემბერში ასევე 10,000-ზე მეტი გაყიდეს, ამ მცირე მიზნის მისაღწევად რამდენიმე წელი დასჭირდათ. ახალი ენერგეტიკული ტრასის რაციონალურად შესაფასებლად, მოთამაშეთა სასტარტო ხაზი დიდად განსხვავებული არ არის.

ვოლფსბურგის სათავეში მყოფი დიესი, ცხადია, ID. ოჯახის შედეგებით კმაყოფილი არ არის.

გერმანული „ბიზნეს დეილის“ ცნობით, 2021 წლის 14 ოქტომბერს, დიესმა მასკი ვიდეოზარის საშუალებით ავსტრიის კონფერენციაზე 200 აღმასრულებელი დირექტორის წინაშე სიტყვით გამოსვლისკენ მიიწვია. 16 ოქტომბერს დიესმა მასკისადმი მადლიერება Twitter-ზე გამოხატა, რითაც ეს განცხადება დაადასტურა.

გაზეთის ცნობით, დისმა მასკს ჰკითხა: რატომ არის Tesla უფრო მოქნილი, ვიდრე მისი კონკურენტები?

მასკმა უპასუხა, რომ ეს მისი მართვის სტილით არის განპირობებული. ის, პირველ რიგში, ინჟინერია, ამიტომ მას უნიკალური ხედვა აქვს მიწოდების ჯაჭვის, ლოჯისტიკისა და წარმოების შესახებ.

LinkedIn-ზე გამოქვეყნებულ პოსტში დისმა დასძინა, რომ მან მასკი „საიდუმლო სტუმრის“ სახით მიიწვია, რათა ხალხისთვის გაეგო, რომ საზოგადოებას მისი ნათქვამის მისაღწევად უფრო სწრაფი გადაწყვეტილებების მიღება და ნაკლები ბიუროკრატია სჭირდება. ეს Volkswagen Group-ის ისტორიაში ყველაზე დიდი ცვლილებაა.

დიესმა დაწერა, რომ Tesla მართლაც მამაცი და გაბედული იყო. ერთ-ერთი ბოლო შემთხვევაა, როდესაც Tesla-მ კარგად უპასუხა ჩიპების დეფიციტს. კომპანიას მხოლოდ ორი-სამი კვირა დასჭირდა პროგრამული უზრუნველყოფის გადასაწერად, რითაც თავი დააღწია დეფიციტურ ჩიპზე დამოკიდებულებას და სხვა ტიპზე გადავიდა, რათა სხვადასხვა ჩიპებს მოერგო.

დიესი მიიჩნევს, რომ Volkswagen Group-ს ამჟამად აქვს ყველაფერი, რაც საჭიროა გამოწვევის დასაკმაყოფილებლად: სწორი სტრატეგია, შესაძლებლობები და მენეჯმენტის გუნდი. მან თქვა: „Volkswagen-ს ახალი მენტალიტეტი სჭირდება ახალ კონკურენციასთან გასამკლავებლად“.

გასულ თვეში დიესმა გააფრთხილა, რომ Tesla-მ თავისი პირველი ევროპული ავტომობილების ქარხანა ბერლინის მახლობლად, გლენჰედში გახსნა, რაც ადგილობრივ კომპანიებს აიძულებს, გაზარდონ კონკურენცია სწრაფად მზარდ ამერიკულ ელექტრომობილების მწარმოებელთან.

Volkswagen Group ასევე ხელს უწყობს ტრანსფორმაციას ყოვლისმომცველი გზით.ისინი 2030 წლისთვის ევროპაში ექვსი დიდი ბატარეის ქარხნის აშენებას გეგმავენ, როგორც ელექტრომობილობაზე სრული ფოკუსირების ნაწილს.

▍Honda ჩინეთში სრულად ელექტროფიკაციას 2030 წლის შემდეგ განახორციელებს

ელექტრიფიკაციის გზაზე Honda-მ საბოლოოდ დაიწყო თავისი ძალის დემონსტრირება.

13 ოქტომბერს, ელექტროფიკაციის სტრატეგიის ონლაინ კონფერენციაზე „Hey World, This Is the EV“, Honda China-მ წარმოადგინა ახალი, სრულიად ელექტრომობილის ბრენდი „e:N“ და წარმოადგინა „e:N“ სერიის ხუთი სრულიად ახალი მოდელი.

რწმენა მტკიცეა. 2050 წლისთვის „ნახშირბადის ნეიტრალიტეტისა“ და „ნულოვანი საგზაო შემთხვევების“ ორი სტრატეგიული მიზნის მისაღწევად, Honda გეგმავს, რომ განვითარებულ ბაზრებზე, მათ შორის ჩინეთში, წმინდა ელექტრომობილებისა და საწვავის ელემენტების მქონე ავტომობილების წილი 2030 წელს, 80% 2035 წელს და 100% 2040 წელს იყოს გათვალისწინებული.

განსაკუთრებით ჩინეთის ბაზარზე, Honda კიდევ უფრო დააჩქარებს ელექტროფიცირებული მოდელების გამოშვებას. 2030 წლის შემდეგ, ჩინეთში Honda-ს მიერ გამოშვებული ყველა ახალი მოდელი იქნება ელექტრომობილი, როგორიცაა სუფთა ელექტრომობილები და ჰიბრიდული მანქანები და ახალი საწვავის მქონე მანქანები არ იქნება წარმოდგენილი.

ამ მიზნის მისაღწევად, Honda-მ გამოუშვა ახალი, სრულიად ელექტრომობილის ბრენდი „e:N“. „E“ ნიშნავს energize-ს (power), რაც ასევე ნიშნავს electric-ს (ელექტროენერგიას). „N“ ნიშნავს New-ს (ახალი) და Next-ს (ევოლუცია).

Honda-მ შეიმუშავა ახალი, ინტელექტუალური და ეფექტური, სუფთა ელექტრო არქიტექტურა „e:N Architecture“. ეს არქიტექტურა აერთიანებს მაღალი ეფექტურობის, მაღალი სიმძლავრის ძრავებს, დიდი ტევადობის, მაღალი სიმკვრივის აკუმულატორებს, სპეციალურ ჩარჩოსა და შასის პლატფორმას სუფთა ელექტრომობილებისთვის და წარმოადგენს „e:N“ სერიის მხარდამჭერ ერთ-ერთ ძირითად სტრუქტურას.

ამავდროულად, მსოფლიო პრემიერა შედგა „e:N“ სერიის საწარმოო ავტომობილების პირველ პარტიას: Dongfeng Honda-ს e:NS1 სპეციალურ გამოცემას და GAC Honda-ს e:NP1 სპეციალურ გამოცემას - ეს ორი სრულიად ელექტრომობილია, რომლის საწარმოო მოდელიც 2022 წლის გაზაფხულზე გამოვა.

გარდა ამისა, სამმა კონცეპტუალურმა ავტომობილმაც შეასრულა თავისი გლობალური დებიუტი: „e:N“ სერიის მეორე bomb e:N Coupe კონცეფცია, მესამე bomb e:N SUV კონცეფცია და მეოთხე bomb e:N GT კონცეფცია - ეს სამი მოდელია. -ის სერიული ვერსია ხელმისაწვდომი მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში იქნება.

ამ კონფერენციის საწყის წერტილად გამოყენებით, Honda-მ ჩინეთის ელექტროფიცირებული ბრენდებისკენ ტრანსფორმაციის ახალი თავი გახსნა.

▍Ford-ი მაღალი კლასის ჭკვიანი ელექტრომობილების ექსკლუზიურ ბრენდს უშვებს

11 ოქტომბერს, Ford Mustang Mach-E-ს „ელექტრო ცხენის გამგზავრების“ ბრენდის საღამოზე, Mustang Mach-E GT მოდელის გლობალური დებიუტი ერთდროულად შედგა. ადგილობრივი ვერსიის ფასი 369,900 იუანია. იმავე ღამეს Ford-მა გამოაცხადა, რომ სტრატეგიულ თანამშრომლობას მიაღწია Tencent Photonics Studio Group-ის მიერ შემუშავებულ ღია სამყაროს გადარჩენის მობილურ თამაშთან „Awakening“, რითაც ის ავტომობილების კატეგორიაში პირველი სტრატეგიული პარტნიორი გახდა.

ამავდროულად, Ford-მა გამოაცხადა ექსკლუზიური Ford Select-ის მაღალი კლასის ჭკვიანი ელექტრომობილების ბრენდის ჩინეთის ბაზარზე გამოშვების შესახებ და ამავდროულად წარმოადგინა ახალი ლოგო, რათა კიდევ უფრო გაღრმავდეს Ford-ის ინვესტიციები ჩინეთის ელექტრომობილების ბაზარზე და დააჩქაროს Ford-ის ბრენდის ელექტრიფიკაციის ტრანსფორმაცია ყოვლისმომცველი გაუმჯობესებული მომხმარებლის გამოცდილებით.

ახლადგამოშვებული, მაღალი კლასის, ჭკვიანი ელექტრომობილების ექსკლუზიური ბრენდი Ford Select დაეყრდნობა დამოუკიდებელ ელექტრომობილების პირდაპირი გაყიდვების ქსელს, რათა ჩინეთის ბაზარზე ექსკლუზიური მომხმარებლის გამოცდილება, უპრობლემო დატენვა და გაყიდვების სერვისები დანერგოს.

ელექტრომობილების მომხმარებლების შეძენისა და გამოყენების სრული ციკლის გამოცდილების გასაუმჯობესებლად, Ford დააჩქარებს ელექტრომობილების პირდაპირი გაყიდვების ქსელების განლაგებას და გეგმავს 2025 წელს ჩინეთის ბაზარზე Ford-ის ელექტრომობილების 100-ზე მეტი მაღაზიის გახსნას. მომავალში Ford-ის ჭკვიანი ელექტრომობილების რაოდენობა გაიზრდება. მანქანები იყიდება და მომსახურებას უტარდება Ford Select-ის პირდაპირი გაყიდვების ქსელის ფარგლებში.

ამავდროულად, Ford გააგრძელებს მომხმარებლის დამუხტვის გამოცდილების გაუმჯობესებას და ძირითად ქალაქებში ენერგიის შევსების „3 კმ“ ციკლის განხორციელებას. 2021 წლის ბოლოსთვის, Mustang Mach-E-ს მომხმარებლებს შეეძლებათ პირდაპირ წვდომა ჰქონდეთ 400,000 მაღალი ხარისხის კაბელზე, რომლებსაც უზრუნველყოფს 24 დამტენი ოპერატორი, მათ შორის State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging და NIO Energy, მფლობელის აპლიკაციის მეშვეობით. საჯარო დამტენები, მათ შორის 230,000 DC სწრაფი დამტენი, ფარავს საჯარო დამტენების რესურსების 80%-ზე მეტს ქვეყნის მასშტაბით 349 ქალაქში.

2021 წლის პირველ სამ კვარტალში Ford-მა ჩინეთში 457 000 ავტომობილი გაყიდა, რაც წინა წელთან შედარებით 11%-ით მეტია. Ford China-ს პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა ჩენ ენინგმა განაცხადა: „Ford EVOS-ისა და Ford Mustang Mach-E-ს წინასწარი გაყიდვების დაწყებისთანავე, ჩვენ ჩინეთში ელექტროფიკაციისა და ინტელექტის ტემპს დავაჩქარებთ“.

▍SAIC-GM აჩქარებს ახალი ენერგეტიკული ძირითადი კომპონენტების ლოკალიზაციას

15 ოქტომბერს, შანხაიში, პუდონგის შტატის ქალაქ ჯინჯიაოში, SAIC-GM-ის Ultium Auto Super Factory წარმოებაში ჩაეშვა, რაც ნიშნავს, რომ SAIC-GM-ის ახალი ენერგეტიკული კომპონენტების ლოკალიზებული წარმოების შესაძლებლობები ახალ დონეზეა აყვანილი.

SAIC General Motors-მა და Pan Asia Automotive Technology Center-მა ერთდროულად მიიღეს მონაწილეობა Ultium Auto Electric Vehicle Platform-ის ძირითადი არქიტექტურის დიზაინსა და განვითარებაში, რაც ნაწილებისა და კომპონენტების 95%-ზე მეტის ლოკალიზებული შესყიდვის საშუალებას იძლევა.

SAIC General Motors-ის გენერალურმა მენეჯერმა ვანგ იონგკინგმა განაცხადა: „2021 წელი ის წელია, როდესაც SAIC General Motors ელექტროფიკაციისა და ინტელექტუალური კავშირის განვითარების „აჩქარებას“ დაიწყებს.) Autoneng-ის ელექტრომობილების პლატფორმაზე დაფუძნებული სუფთა ელექტრომობილები გამოჩნდა, რაც ძლიერ მხარდაჭერას უწევს“.

SAIC-GM-ის ელექტროფიკაციისა და ინტელექტუალური ქსელების ახალ ტექნოლოგიებში 50 მილიარდი იუანის ინვესტიციის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი პროექტია Autoneng Super Factory, რომელიც განახლებულია ორიგინალური SAIC-GM Power Battery System Development Center-ის ნაცვლად და აღჭურვილია ელექტრო აკუმულატორების სისტემების წარმოებისთვის. ტესტირების შესაძლებლობებით, დაგეგმილი პროდუქციის ხაზი მოიცავს ახალი ენერგომობილების აკუმულატორების სისტემების ყველა სერიას, როგორიცაა მსუბუქი ჰიბრიდი, plug-in ჰიბრიდი და ელექტრომობილები.

გარდა ამისა, ავტოქილის სუპერქარხანა იყენებს იგივე წამყვან გლობალურ აწყობის პროცესს, ტექნიკურ სტანდარტებსა და ხარისხის კონტროლის მენეჯმენტს, რასაც GM North America, მაღალი სიზუსტის, სრული სასიცოცხლო ციკლის მონაცემების მიკვლევად ინტელექტუალურ წარმოების ტექნოლოგიასთან ერთად, რაც ავტოქილის მაღალი ხარისხის წარმოებისთვის საუკეთესო ბატარეის სისტემას წარმოადგენს.

ავტონენგის სუპერქარხნის დასრულება და ექსპლუატაციაში გაშვება, მარტში გახსნილ ორ „სამელექტრო“ სისტემის სატესტო ცენტრთან, Pan-Asia New Energy-ის სატესტო შენობასთან და Guangde-ს აკუმულატორების უსაფრთხოების ლაბორატორიასთან ერთად, მიუთითებს იმაზე, რომ SAIC General Motors-ს აქვს ახალი ენერგიის სრული სისტემის შესაძლებლობების შემუშავების, ტესტირებისა და გადამოწმების შესაძლებლობა, წარმოებიდან ადგილობრივ შესყიდვებამდე.

დღესდღეობით, საავტომობილო ინდუსტრიის ტრანსფორმაცია ელექტრიფიკაციისთვის ერთიანი ბრძოლიდან დიგიტალიზაციისა და ელექტრიფიკაციისთვის ბრძოლად გადაიქცა. ტრადიციული აპარატურით განსაზღვრული ერა თანდათან გაქრა და პროგრამული უზრუნველყოფის ინტეგრაციის კონკურენციაზე გადავიდა, როგორიცაა ელექტრიფიკაცია, ჭკვიანი მართვა, ჭკვიანი კაბინა და ელექტრონული არქიტექტურა.

როგორც ჩინეთის ელექტრომობილების ასოციაციის 100-ის თავმჯდომარემ, ჩენ ცინტაიმ, გლობალური ახალი ენერგიისა და ინტელექტუალური ავტომობილების მიწოდების ჯაჭვის ინოვაციების კონფერენციაზე განაცხადა, „ავტომობილების რევოლუციის მეორე ნახევარი მაღალტექნოლოგიურ ქსელებს, ინტელექტსა და დიგიტალიზაციას ეფუძნება“.

ამჟამად, გლობალური ავტომობილების ელექტრიფიკაციის პროცესში, ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიამ მიაღწია მსოფლიოში ცნობილ მიღწევებს პირველი მოძრავი უპირატესობის წყალობით, რაც გაართულებს ერთობლივი საწარმოს ბრენდებისთვის კონკურენციას ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბაზარზე.