ახალი ენერგიის მანქანები არ არის უსაფრთხო? ავარიის ტესტის მონაცემები განსხვავებულ შედეგს აჩვენებს

2020 წელს ჩინეთის სამგზავრო მანქანების ბაზარმა გაიყიდა სულ 1,367 მილიონი ახალი ენერგეტიკული მანქანა, რაც 10,9%-ით გაიზარდა წინა წელთან შედარებით და რეკორდული მაჩვენებელია.

ერთის მხრივ, იზრდება მომხმარებლების მიერ ახალი ენერგეტიკული მანქანების მიღება. „2021 McKinsey Automotive Consumer Insights“-ის მიხედვით, 2017-დან 2020 წლამდე, მომხმარებელთა წილი, რომელთაც სურთ შეიძინონ ახალი ენერგეტიკული მანქანები, გაიზარდა 20%-დან 63%-მდე. ეს ფენომენი უფრო თვალსაჩინოა მაღალშემოსავლიან ოჯახებში, 90% ზემოთ აღნიშნული მომხმარებლები მზად არიან შეიძინონ ახალი ენერგეტიკული მანქანები.

ამის საპირისპიროდ, ჩინეთის სამგზავრო მანქანების ბაზარზე გაყიდვები შემცირდა ზედიზედ სამი წლის განმავლობაში და ახალი ენერგეტიკული მანქანები გამოჩნდა, როგორც ახალი ძალა, რომლებმაც მიაღწიეს ორნიშნა ზრდას მთელი წლის განმავლობაში.

თუმცა, ახალი ენერგეტიკული მანქანების რაოდენობის მატებასთან ერთად სულ უფრო მეტი ადამიანი მართავს ახალ ენერგეტიკულ მანქანებს და იზრდება ავარიების ალბათობაც.

გაყიდვების ზრდა და ავარიების ზრდა, ეს ორი ერთმანეთზე გადახლართული, უდავოდ აჩენს მომხმარებლებს დიდ ეჭვს: არის თუ არა ახალი ენერგეტიკული მანქანები მართლაც უსაფრთხო?

ელექტრო უსაფრთხოება შეჯახების შემდეგ განსხვავება ახალ ენერგიასა და საწვავს შორის

თუ მაღალი წნევის წამყვანი სისტემა გამორიცხულია, ახალი ენერგეტიკული მანქანები დიდად არ განსხვავდება საწვავის მანქანებისგან.

თუმცა, ამ სისტემის არსებობის გამო, ახალი ენერგეტიკული მანქანებმა წამოაყენეს უსაფრთხოების უფრო მაღალი ტექნიკური მოთხოვნები ტრადიციული საწვავის მანქანების უსაფრთხოების ტექნოლოგიების საფუძველზე. შეჯახების შემთხვევაში მაღალი ძაბვის სისტემა დიდი ალბათობით დაზიანდება, რაც გამოიწვევს მაღალი ძაბვის ექსპოზიციას, მაღალი ძაბვის გაჟონვას, მოკლე ჩართვას, ბატარეის ხანძარს და სხვა რისკებს, ხოლო ოკუპანტებს დიდი ალბათობა ექნებათ მეორადი დაზიანებები. .

როდესაც საქმე ეხება ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბატარეის უსაფრთხოებას, ბევრი ადამიანი იფიქრებს BYD-ის დანის ბატარეებზე. ყოველივე ამის შემდეგ, აკუპუნქტურის ტესტის სირთულე იძლევა დიდ ნდობას ბატარეის უსაფრთხოებაში და ბატარეის ხანძარსაწინააღმდეგო და შეუძლია თუ არა ოკუპანტებს შეუფერხებლად გაქცევა. მნიშვნელოვანი.

მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეის უსაფრთხოება მნიშვნელოვანია, ეს მხოლოდ ერთი ასპექტია. ბატარეის მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბატარეის ენერგიის სიმკვრივე მაქსიმალურად დიდია, რაც განსაკუთრებით ამოწმებს ავტომობილის მაღალი ძაბვის სისტემის სტრუქტურის რაციონალურობას.

როგორ გავიგოთ განლაგების რაციონალურობა? ჩვენ ავიღოთ BYD Han, რომელიც ახლახან მონაწილეობდა C-IASI შეფასებაში. ეს მოდელი ასევე აღჭურვილია პირის ბატარეით. ზოგადად რომ ვთქვათ, მეტი ბატარეის მოსაწყობად, ზოგიერთი მოდელი აკავშირებს ბატარეას ზღურბლთან. BYD Han-ის მიერ მიღებული სტრატეგია არის უსაფრთხო სივრცის შექმნა ბატარეის პაკეტსა და ზღურბლს შორის დიდი მონაკვეთის მაღალი სიმტკიცის ზღურბლისა და ოთხი სხივის მეშვეობით ბატარეის დასაცავად.

ზოგადად, ახალი ენერგეტიკული მანქანების ელექტროუსაფრთხოება კომპლექსური პროექტია. აუცილებელია მისი სისტემის მახასიათებლების სრულად გათვალისწინება, წარუმატებლობის რეჟიმის მიზნობრივი ანალიზის ჩატარება და პროდუქტის უსაფრთხოების სრული შემოწმება.

ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების უსაფრთხოება წარმოიქმნება საწვავის მანქანების უსაფრთხოების ტექნოლოგიით

ელექტროუსაფრთხოების პრობლემის მოგვარების შემდეგ, ეს ახალი ენერგეტიკული მანქანა ხდება ბენზინის ავტომობილი.

C-IASI-ის შეფასების მიხედვით, BYD Han EV-მა (კონფიგურაცია|გამოკითხვა) მიაღწია ჩინებულს (G) მგზავრთა უსაფრთხოების ინდექსში, ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების ინდექსში მანქანის გარეთ და მანქანის დამხმარე უსაფრთხოების ინდექსში.

ურთულესი 25%-იანი ოფსეტური შეჯახებისას BYD Han-მა გამოიყენა თავისი სხეული, სხეულის წინა ნაწილი სრულად შთანთქავს ენერგიას და 47 ძირითადი ნაწილი, როგორიცაა A, B, C სვეტები, კარის რაფები და გვერდითი ნაწილები დამზადებულია ულტრაგან. - მაღალი სიმტკიცის ფოლადი და ცხელი ფორმირებული. ფოლადის მასალა, რომლის მოცულობა 97 კგ-ია, საკმარის საყრდენს ქმნის ერთმანეთისთვის. ერთის მხრივ, შეჯახების შენელება კონტროლდება ოკუპანტებისთვის მიყენებული ზიანის შესამცირებლად; მეორეს მხრივ, მყარი კორპუსი უკეთ ინარჩუნებს სამგზავრო განყოფილების მთლიანობას და შესაძლებელია შეღწევის რაოდენობის კონტროლი.

მოჩვენებითი დაზიანებების თვალსაზრისით, BYD Han-ის შეკავების სისტემა სრულად ფუნქციონირებს. წინა აირბალიშები და გვერდითი აირბალიშები ეფექტურია და დაფარვა საკმარისია ამოქმედების შემდეგ. ორივე თანამშრომლობს ერთმანეთთან შეჯახების შედეგად წარმოქმნილი ძალის შესამცირებლად.

აღსანიშნავია, რომ C-IASI-ს მიერ შემოწმებული მოდელები ყველაზე დაბალია და BYD-ს აქვს სტანდარტი 11 აირბაგი ყველაზე დაბალ აღჭურვილობაში, მათ შორის წინა და უკანა გვერდითი აირბალიშები, უკანა გვერდითი აირბალიშები და მთავარი მძღოლის მუხლის აირბალიშები. ამ კონფიგურაციებმა გააუმჯობესა უსაფრთხოება, რაც უკვე ვნახეთ შეფასების შედეგებიდან.

ასე რომ, არის თუ არა ეს სტრატეგიები BYD Han-ის მიერ მიღებული ახალი ენერგიის მანქანებისთვის?

ვფიქრობ, პასუხი არის არა. სინამდვილეში, ახალი ენერგეტიკული მანქანების უსაფრთხოება საწვავის მანქანებიდან იბადება. ელექტრო მანქანების შეჯახების უსაფრთხოების შემუშავება და დიზაინი ძალიან რთული სისტემატური პროექტია. ახალი ენერგეტიკული მანქანებმა უნდა გააკეთონ ახალი აქტიური და პასიური უსაფრთხოების დიზაინის ტრადიციული შეჯახების უსაფრთხოების განვითარების საფუძველზე. მაღალი ძაბვის სისტემის უსაფრთხოების ახალი პრობლემის გადაჭრის აუცილებლობის მიუხედავად, ახალი ენერგეტიკული მანქანების უსაფრთხოება უდავოდ დგას საუკუნოვანი საავტომობილო უსაფრთხოების ტექნოლოგიის განვითარების ქვაკუთხედზე.

როგორც ახალი სატრანსპორტო საშუალება, ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებები ასევე უნდა ფოკუსირდეს უსაფრთხოებაზე, სანამ მათი მიღება იზრდება. გარკვეულწილად ეს არის მათი შემდგომი განვითარების მამოძრავებელი ძალაც.

არის თუ არა ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებები უსაფრთხოების თვალსაზრისით ნამდვილად ჩამოუვარდება საწვავის მანქანებს?

რა თქმა უნდა არა. ნებისმიერი ახლის გაჩენას აქვს თავისი განვითარების პროცესი და განვითარების ამ პროცესში ჩვენ უკვე დავინახეთ ახალი ენერგეტიკული მანქანების გამორჩეული ასპექტები.

C-IASI-ის შეფასებისას, მგზავრთა უსაფრთხოების ინდექსის სამი ძირითადი ინდექსი, ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების ინდექსი და მანქანის დამხმარე უსაფრთხოების ინდექსი, ყველა მიღებული შესანიშნავი საწვავის სატრანსპორტო საშუალებებმა შეადგინა 77.8%, ხოლო ახალი ენერგეტიკული მანქანები შეადგენდა 80%.

როდესაც ძველი და ახალი რამ იცვლება, ყოველთვის იქნება ეჭვის ხმა. იგივე ეხება საწვავის მანქანებს და ახალი ენერგიის მანქანებს. თუმცა, მთელი ინდუსტრიის პროგრესი უნდა გააგრძელოს საკუთარი თავის დამტკიცება ეჭვების ფონზე და საბოლოოდ დაარწმუნოს მომხმარებლები. C-IASI-ის მიერ გამოქვეყნებული შედეგების მიხედვით, შეიძლება დადგინდეს, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების უსაფრთხოება არ არის დაბალი, ვიდრე საწვავის მანქანები. BYD Han-ის მიერ წარმოდგენილი ახალი ენერგეტიკული მანქანები გამოიყენეს თავიანთი "მყარი ძალა" ახალი ენერგეტიკული მანქანების უსაფრთხოების დასადასტურებლად.
54 მლ