1. FAW-Volkswagen ჩინეთში ელექტროფიკაციის ზრდას გეგმავს
ჩინეთ-გერმანული ერთობლივი საწარმო FAW-Volkswagen გააძლიერებს ძალისხმევას ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილების დანერგვის მიმართულებით, რადგან საავტომობილო ინდუსტრია მწვანე და მდგრადი განვითარებისკენ გადადის.
ელექტრომობილები და plug-in ჰიბრიდები აგრძელებენ პოპულარობას. გასულ წელს ჩინეთში მათი გაყიდვები წინა წელთან შედარებით 10.9 პროცენტით გაიზარდა და 1.37 მილიონი ერთეული შეადგინა, ხოლო ჩინეთის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის მონაცემებით, წელს დაახლოებით 1.8 მილიონის გაყიდვაა მოსალოდნელი.
„ჩვენ ვეცდებით, რომ ელექტროფიკაცია და დიგიტალიზაცია მომავალში ჩვენს კომპეტენციად ვაქციოთ“, - განაცხადა FAW-Volkswagen-ის პრეზიდენტმა პან ჟანფუმ. ერთობლივმა საწარმომ დაიწყო plug-in ჰიბრიდული და ელექტრომობილების წარმოება, როგორც Audi-ს, ასევე Volkswagen-ის ბრენდების ქვეშ და მალე კიდევ უფრო მეტი მოდელი შემოუერთდება.
პანმა ეს განცხადება პარასკევს, ჩრდილო-აღმოსავლეთ ჩინეთის ჯილინის პროვინციის დედაქალაქ ჩანჩუნში, ერთობლივი საწარმოს 30 წლის იუბილესადმი მიძღვნილ ღონისძიებაზე გააკეთა.
1991 წელს დაარსებული FAW-Volkswagen ჩინეთში ერთ-ერთ ყველაზე გაყიდვად მსუბუქი ავტომობილების მწარმოებელად იქცა, ბოლო სამი ათწლეულის განმავლობაში 22 მილიონზე მეტი ავტომობილით. გასულ წელს ის ერთადერთი ავტომწარმოებელი იყო, რომელმაც ჩინეთში 2 მილიონზე მეტი ავტომობილი გაყიდა.
„ენერგიის დაზოგვისა და გამონაბოლქვის შემცირების კონტექსტში, FAW-Volkswagen კიდევ უფრო დააჩქარებს ახალი ენერგომობილების წარმოებას“, - თქვა მან.
ავტომწარმოებელი ასევე ამცირებს თავისი წარმოების გამონაბოლქვს. გასულ წელს მისი CO2-ის საერთო გამონაბოლქვი 2015 წელთან შედარებით 36 პროცენტით ნაკლები იყო.
ელექტრომობილების წარმოება ახალ MEB პლატფორმაზე, გუანდუნგის პროვინციაში, ფოშანის ქარხანაში, მწვანე ელექტროენერგიით იკვებებოდა. „FAW-Volkswagen კვლავაც გააგრძელებს goTOzero წარმოების სტრატეგიას“, - განაცხადა პანმა.
2. ავტომწარმოებლები საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილების წარმოებას გაზრდიან
წყალბადი განიხილება, როგორც სუფთა ენერგიის ლეგიტიმური წყარო, რომელიც შეავსებს ჰიბრიდულ და სრულად ელექტრო მოწყობილობებს.
ჩინეთსა და მის ფარგლებს გარეთ ავტომწარმოებლები აძლიერებენ ძალისხმევას წყალბადის საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილების შესაქმნელად, რომლებსაც, სავარაუდოდ, სასიცოცხლო როლი შეიძლება ჰქონდეთ გლობალური ემისიების შემცირების ინიციატივებში.
საწვავის ელემენტების მქონე ავტომობილებში, შემოკლებით FCV-ებში, წყალბადი ჰაერში არსებულ ჟანგბადს ერწყმის და წარმოქმნის ელექტროენერგიას, რომელიც ელექტროძრავას ამოძრავებს, რომელიც შემდეგ ბორბლებს ამოძრავებს.
FCV-ების ერთადერთი თანმდევი პროდუქტები წყალი და სითბოა, ამიტომ ისინი გამონაბოლქვისგან თავისუფალია. მათი დიაპაზონი და საწვავის შევსების პროცესები ბენზინზე მომუშავე ავტომობილების მსგავსია.
მსოფლიოში სამი მსხვილი მსუბუქი ავტომობილების მწარმოებელია: Toyota, Honda და Hyundai. თუმცა, სულ უფრო მეტი ავტომწარმოებელი უერთდება ამ ბრძოლას, რადგან ქვეყნები ემისიების შემცირების ამბიციურ მიზნებს ისახავენ.
„Great Wall Motors“-ის ვიცე-პრეზიდენტმა მუ ფენგმა განაცხადა: „თუ ჩვენს გზებზე 1 მილიონი წყალბადის საწვავის ელემენტზე მომუშავე მანქანა გვეყოლება (ბენზინის ნაცვლად), ნახშირორჟანგის გამოყოფა წელიწადში 510 მილიონი (მეტრიკული) ტონით შევამცირებთ“.
წელს, ჩინური ავტომწარმოებელი გამოუშვებს თავის პირველ დიდი ზომის წყალბადის საწვავზე მომუშავე ჯიპის მოდელს, რომლის გავლის დიაპაზონი 840 კილომეტრია, და გამოუშვებს 100 წყალბადზე მომუშავე მძიმე სატვირთო მანქანის ფლოტს.
თავისი FCV სტრატეგიის დასაჩქარებლად, ჰებეის პროვინციის ბაოდინგში დაფუძნებულმა ავტომწარმოებელმა გასულ კვირას ქვეყნის უმსხვილესი წყალბადის მწარმოებელ Sinopec-თან ხელშეკრულება გააფორმა.
ასევე აზიის #1 გადამამუშავებელი კომპანია Sinopec 3.5 მილიონ ტონაზე მეტ წყალბადს აწარმოებს, რაც ქვეყნის მთლიანი მოცულობის 14 პროცენტს შეადგენს. კომპანია 2025 წლისთვის 1000 წყალბადის სადგურის აშენებას გეგმავს.
„გრეით უოლ მოტორსის“ წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ ორი კომპანია ერთად იმუშავებს სხვადასხვა სფეროში, წყალბადის სადგურების მშენებლობიდან დაწყებული წყალბადის წარმოებით დამთავრებული, ასევე წყალბადზე მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენების ხელშესაწყობად შენახვისა და ტრანსპორტირების მიმართულებით.
ავტომწარმოებელს ამ სფეროში ამბიციური მიზნები აქვს. ის სამი წლის განმავლობაში 3 მილიარდ იუანს (456.4 მილიონი აშშ დოლარი) ჩადებს კვლევასა და განვითარებაში, რაც მისი ძალისხმევის ნაწილია, გახდეს მსხვილი კომპანია გლობალურ საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილების ბაზარზე.
ის ჩინეთში ძირითადი კომპონენტებისა და სისტემების წარმოებისა და გაყიდვების გაფართოებას გეგმავს, ამასთანავე, 2025 წლისთვის წყალბადის ძრავის გადაწყვეტების სამეულში მოხვედრას ისახავს მიზნად.
საერთაშორისო კომპანიები ასევე აჩქარებენ ამ სეგმენტში შეღწევას.
ფრანგულმა ავტომიმწოდებელმა კომპანია Faurecia-მ აპრილის ბოლოს შანხაის ავტოშოუზე წყალბადის ძრავით მომუშავე კომერციული ავტომობილების გადაწყვეტა წარადგინა.
მან შეიმუშავა შვიდავტანკიანი წყალბადის შენახვის სისტემა, რომელიც, სავარაუდოდ, 700 კმ-ზე მეტი მანძილის გავლას უზრუნველყოფს.
„Faurecia-ს კარგი პოზიცია აქვს, რათა ჩინური წყალბადის მობილობის სფეროში წამყვანი მოთამაშე გახდეს“, - განაცხადა კომპანიამ.
გერმანული ავტომწარმოებელი BMW 2022 წელს თავისი პირველი სამგზავრო ავტომობილის მცირე მასშტაბის წარმოებას დაიწყებს, რომელიც ამჟამინდელი X5 SUV-ის ბაზაზე იქნება დაფუძნებული და წყალბადის საწვავის ელემენტების ელექტროძრავის სისტემით იქნება აღჭურვილი.
„განახლებადი ენერგიის გამოყენებით წარმოებულ წყალბადზე მომუშავე ავტომობილებს შეუძლიათ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანონ კლიმატის ცვლილების მიზნების მიღწევაში“, - ნათქვამია ავტომწარმოებლის განცხადებაში.
„ისინი საუკეთესოდ შეეფერებათ მომხმარებლებს, რომლებიც ხშირად მოძრაობენ დიდ მანძილებზე, საჭიროებენ დიდ მოქნილობას ან არ აქვთ რეგულარული წვდომა ელექტრო დამტენის ინფრასტრუქტურაზე.“
ავტომწარმოებელს წყალბადის ტექნოლოგიაში 40 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს და წყალბადის საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიის სფეროში 20 წელზე მეტია.
ევროპაში კიდევ ორი გიგანტი, Daimler-ი და Volvo-ც, წყალბადის ძრავით მომუშავე მძიმე სატვირთო მანქანების ერის დასაწყებად ემზადებიან, რომელიც, მათი აზრით, ამ ათწლეულის ბოლოსკენ დადგება.
„დაიმლერ ტრაკის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა, მარტინ დაუმმა, „ფაინენშალ თაიმსს“ განუცხადა, რომ დიზელის სატვირთო მანქანები გაყიდვებში მომდევნო სამი-ოთხი წლის განმავლობაში დომინირებენ, თუმცა წყალბადი, როგორც საწვავი, 2027-დან 2030 წლამდე პერიოდში გაიზრდება, სანამ ფასი მკვეთრად გაიზრდება.
მისი თქმით, წყალბადის ძრავიანი სატვირთო მანქანები დიზელზე მომუშავე სატვირთო მანქანებზე უფრო ძვირი დარჩება „სულ მცირე, მომდევნო 15 წლის განმავლობაში“.
თუმცა, ფასთა ეს სხვაობა კომპენსირდება, რადგან მომხმარებლები, როგორც წესი, სატვირთო მანქანის სიცოცხლის განმავლობაში სამიდან ოთხჯერ მეტ ფულს ხარჯავენ საწვავზე, ვიდრე თავად მანქანაზე.
Daimler Truck-მა და Volvo Group-მა ერთობლივი საწარმო Cellcentric-ის სახელით შექმნეს. ის საწვავის ელემენტების სისტემებს შეიმუშავებს, აწარმოებს და კომერციალიზაციას გაუწევს მძიმე სატვირთო მანქანებში გამოსაყენებლად, როგორც ძირითად აქცენტს, ასევე სხვა დანიშნულებით გამოსაყენებლად.
ერთობლივი საწარმოს მარტში განცხადებით, მთავარი მიზანია საწვავის ელემენტებით აღჭურვილი სატვირთო მანქანების მომხმარებელთა ტესტირების დაწყება დაახლოებით სამ წელიწადში და მასობრივი წარმოების დაწყება ამ ათწლეულის მეორე ნახევარში.
„ვოლვო ჯგუფის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა მარტინ ლუნდშტედტმა განაცხადა, რომ ათწლეულის ბოლოს, მას შემდეგ, რაც ერთობლივ საწარმოში საწვავის უჯრედების წარმოება 2025 წლისთვის დაიწყება, წარმოების ზრდა გაცილებით სწრაფი იქნება.
შვედური სატვირთო მანქანების მწარმოებელი კომპანია მიზნად ისახავს, რომ 2030 წელს ევროპაში გაყიდვების ნახევარი აკუმულატორებზე ან წყალბადის საწვავის ელემენტებზე მომუშავე სატვირთო მანქანებით იყოს აღჭურვილი, მაშინ როცა ორივე ჯგუფი 2040 წლისთვის სრულად გამონაბოლქვისგან თავისუფალი უნდა იყოს.
გამოქვეყნების დრო: 2021 წლის 17 ივნისი