დაადგინა სუფთა ელექტროსის განვითარების მარშრუტი, როგორ უნდა აიცილოს ჰონდამ „ხაფანგს“?

სექტემბერში ავტობაზრის გაყიდვების მთლიანი მოცულობა "სუსტი" იყო, ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების მოცულობა განაგრძობდა ნახტომებით და საზღვრებით ზრდას. მათ შორის, ტესლას ორი მოდელის ყოველთვიური გაყიდვები ერთად 50 000-ს აჭარბებს, რაც ნამდვილად საშურია. თუმცა, საერთაშორისო საავტომობილო კომპანიებისთვის, რომლებიც ოდესღაც დომინირებდნენ შიდა ავტომობილების სცენაზე, მონაცემთა ნაკრები ნამდვილად ცოტა სახეა.

სექტემბერში ახალი ენერგეტიკული მანქანების შიდა საცალო შეღწევადობის დონემ შეადგინა 21.1%, ხოლო იანვრიდან სექტემბრის ჩათვლით 12.6%. სექტემბერში ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეღწევადობის დონემ დამოუკიდებელ ბრენდებს შორის 36,1% შეადგინა; ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეღწევადობის კოეფიციენტმა მდიდრულ მანქანებს შორის შეადგინა 29,2%; ერთობლივი საწარმოს ბრენდში ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეღწევადობის მაჩვენებელი მხოლოდ 3,5%-ია. ეს ნიშნავს, რომ ახალი ენერგეტიკული ბაზრის პირობებში, ერთობლივი საწარმოს ბრენდების უმეტესობას მხოლოდ აღფრთოვანების ყურება შეუძლია.

განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ABB თანმიმდევრულად "შემცირდა" ჩინეთის სუფთა ელექტრო ბაზარზე, Volkswagen ID სერიამ ვერ მიაღწია ამას. მან სწრაფად გაარღვია ჩინეთის ბაზრის მოლოდინი და ხალხმა აღმოაჩინეს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო მანქანების სტრუქტურა მარტივია და ბარიერი დაბალია, ტრადიციული საერთაშორისო ავტომობილების კომპანიები ელექტრიფიცირებულია. როგორც ჩანს, ტრანსფორმაცია არც ისე მარტივია.

ამიტომ, როდესაც Honda China აერთიანებს ორ ადგილობრივ ერთობლივ საწარმოს, რათა ერთობლივად გამოაცხადოს Honda China-ს ელექტროფიკაციის სტრატეგია, შეუძლია თუ არა მას თავი დააღწიოს „ღრმულებს“, რომლებსაც სხვა ტრადიციული საერთაშორისო ავტომობილების კომპანიები ელექტრიფიკაციის ტრანსფორმაციის დროს შეხვდნენ და შეუძლია თუ არა თავის ერთობლივ საწარმოებს ახალი ელექტრო მანქანების წარმოების ნება დართოს. აითვისეთ ახალი ავტომობილების მწარმოებელი ძალების წილი და მიაღწიეთ საბაზრო ეფექტურობას? ის ხდება ყურადღებისა და დისკუსიის ყურადღების ცენტრში.

შექმენით ახალი ელექტრიფიკაციის სისტემა გატეხვის ან დგომის გარეშე

ცხადია, სხვა საერთაშორისო საავტომობილო კომპანიებთან შედარებით, ჰონდას დრო, რომ შემოგვთავაზოს ჩინეთის ელექტროფიკაციის სტრატეგია, ცოტათი ჩამორჩება. მაგრამ, როგორც დაგვიანებულს, მას ასევე აქვს უპირატესობა, რომ ასწავლოს გაკვეთილები სხვა ავტომობილების კომპანიებისგან. ამიტომ, ჰონდა ამჯერად ძალიან კარგად მოემზადა და მკაფიო წარმოდგენა აქვს. ნახევარ საათზე მეტხანს გამართულ პრესკონფერენციაზე ინფორმაციის რაოდენობა უზარმაზარი იყო. ის არა მხოლოდ ასახავს უძლეველობის იმპულსს, აზუსტებს ელექტრიფიკაციის განვითარების იდეებს, არამედ აყალიბებს ახალი ელექტრიფიკაციის სისტემის შექმნის გეგმას.

ჩინეთში, Honda კიდევ უფრო დააჩქარებს ელექტრიფიცირებული მოდელების გამოშვებას და სწრაფად დაასრულებს ბრენდის ტრანსფორმაციას და განახლებას ელექტროფიკაციისკენ. 2030 წლის შემდეგ, Honda-ს მიერ ჩინეთში გამოშვებული ყველა ახალი მოდელი იქნება სუფთა ელექტრო და ჰიბრიდული ელექტრომობილები. ახალი საწვავის მანქანების დანერგვა.

ამ მიზნის მისაღწევად, Honda-მ პირველად ოფიციალურად გამოუშვა ახალი სუფთა ელექტრო ავტომობილის ბრენდი: „e:N“ და გეგმავს ბრენდის ქვეშ სუფთა ელექტრო პროდუქტების სერიის გამოშვებას. მეორეც, Honda-მ შეიმუშავა ახალი ინტელექტუალური და ეფექტური სუფთა ელექტრო არქიტექტურა "e:N Architecture". არქიტექტურა აერთიანებს მაღალი ეფექტურობის, მაღალი სიმძლავრის ამძრავ ძრავებს, დიდი ტევადობის, მაღალი სიმკვრივის ბატარეებს, სპეციალურ ჩარჩოსა და შასის პლატფორმას სუფთა ელექტრო მანქანებისთვის და უზრუნველყოფს მართვის სხვადასხვა მეთოდს, როგორიცაა წინა წამყვანი, უკანა ბორბალი. წამყვანი და ოთხბორბლიანი ავტომობილის პოზიციონირებისა და მახასიათებლების მიხედვით.

პროდუქციის "e:N" სერიის უწყვეტი გამდიდრებით, Honda ასევე გააძლიერებს ელექტრო ავტომობილების წარმოების სისტემას ჩინეთში. ამიტომ, Honda-ს ორი შიდა ერთობლივი საწარმო ააშენებს მაღალეფექტურ, ჭკვიან, დაბალი ნახშირბადის შემცველობას და ეკოლოგიურად სუფთა ელექტრო მანქანების ახალ ქარხნებს. , 2024 წლიდან იგეგმება წარმოების ერთმანეთის მიყოლებით დაწყება. აღსანიშნავია, რომ ჩინეთის ქარხნის მიერ წარმოებული სერიის „e:N“ საზღვარგარეთულ ბაზრებზეც გადის ექსპორტზე. იგი ხაზს უსვამს ჩინეთის ბაზრის მთავარ სტრატეგიულ პოზიციას Honda-ს ელექტრიფიკაციის გლობალურ პოპულარიზაციაში.

ახალი ბრენდების, ახალი პლატფორმების, ახალი პროდუქტებისა და ახალი ქარხნების გარდა, ახალი მარკეტინგი ასევე არის ბაზრის გამარჯვების გასაღები. ამიტომ, ქვეყნის მასშტაბით 1200 სპეციალურ მაღაზიებზე დაფუძნებული „e:N“ ექსკლუზიური ფართების აშენების გაგრძელების გარდა, Honda ასევე ააწყობს „e:N“ ფრენჩაიზირებულ მაღაზიებს მთავარ ქალაქებში და განახორციელებს დივერსიფიცირებულ ოფლაინ გამოცდილების აქტივობებს. ამავდროულად, Honda ააშენებს სრულიად ახალ ციფრულ პლატფორმას, რათა გააცნობიეროს ნულოვანი დისტანციის ონლაინ გამოცდილება და კიდევ უფრო გაამდიდროს საკომუნიკაციო არხები ონლაინ და ოფლაინ კავშირებისთვის.

ხუთი მოდელი, EV-ის ახალი განმარტება ამიერიდან განსხვავებულია

ახალი ელექტრიფიკაციის სისტემის მიხედვით, Honda-მ ერთბაშად გამოუშვა ხუთი “e:N” ბრენდის მოდელი. მათ შორის, "e:N" სერიის წარმოების მანქანების პირველი სერია: Dongfeng Honda's e:NS1 სპეციალური გამოცემა და Guangzhou Automobile Honda's e:NP1 სპეციალური გამოცემა. ეს ორი მოდელი ოფიციალურად გამოვა ვუჰანის ავტო შოუზე მომავალ კვირას და გუანჯოუს ავტო შოუზე მომავალ თვეში. დებიუტზე, ეს ორი სუფთა ელექტრო ავტომობილის მასობრივი წარმოების მოდელი 2022 წლის გაზაფხულზე გამოვა.

გარდა ამისა, არსებობს სამი კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც ასევე ასახავს "e:N" ბრენდის მოდელების მრავალფეროვნებას: მეორე ბომბი e:N კუპე კონცეფცია "e:N" სერიის, მესამე ბომბი e:N SUV კონცეფცია და მეოთხე ბომბი e :N GT კონცეფცია, ამ სამი მოდელის საწარმოო ვერსიები ზედიზედ ხუთი წლის განმავლობაში გამოვა.

როგორ აისახოს ბრენდის ორიგინალური ტონალობა და უნიკალური ხიბლი ძალაუფლების ახალი ფორმის ქვეშ, ეს არის კითხვა, რაზეც ტრადიციული ავტომობილების კომპანიები ყველაზე მეტად ფიქრობენ ელექტრო მანქანების შექმნისას. ჰონდას პასუხი სამი სიტყვით შეიძლება შეჯამდეს: „მოძრაობა“, „ინტელექტი“ და „სილამაზე“. ეს სამი მახასიათებელი ძალიან ინტუიციურად არის ნაჩვენები Dongben-ისა და Guangben-ის ორ ახალ მოდელზე.

უპირველეს ყოვლისა, ახალი სუფთა ელექტრო არქიტექტურის დახმარებით, e:NS1 და e:NP1 აღწევენ მართვის უზარმაზარ შესრულებას სიმსუბუქით, სიჩქარითა და მგრძნობელობით, რაც მომხმარებლებს აძლევს მართვის გამოცდილებას, რომელიც ბევრად აღემატება იმავე დონის ელექტრო ავტომობილებს. მხოლოდ ძრავის მართვის პროგრამა აერთიანებს 20000-ზე მეტ სცენის ალგორითმს, რაც 40-ჯერ აღემატება ჩვეულებრივ სუფთა ელექტრო მანქანას.

ამავდროულად, e:NS1 და e:NP1 იყენებენ Honda-ს უნიკალურ ხმაურის შემცირების ტექნოლოგიას, რათა გაუმკლავდნენ გზის ხმაურს დაბალი, საშუალო და მაღალი ზოლებით, ქმნიან წყნარ სივრცეს, რომელიც ნახტომს ტოვებს. გარდა ამისა, მოდელს სპორტული რეჟიმში ემატება სპორტული Honda EV Sound ხმის აჩქარების ხმა, რაც აჩვენებს, რომ Honda-ს აქვს ღრმა აკვიატება ავტომობილის მართვის კონტროლზე.

„ინტელექტის“ თვალსაზრისით, e:NS1 და e:NP1 აღჭურვილია „e:N OS“ სრული დაწყობის ინტელექტუალური კონტროლის ეკოსისტემით და ეყრდნობა უდიდეს 15.2 დიუმიან მაღალი გარჩევადობის ულტრა თხელი ჩარჩოს ცენტრალურ საკონტროლო ეკრანს. იგივე კლასის და 10,25 დიუმიანი სრული ფერადი ფერი LCD ციფრული ინსტრუმენტების პანელი ქმნის ციფრულ კაბინას, რომელიც აერთიანებს ინტელექტს და ფუტურიზმს. ამავე დროს, ის ასევე აღჭურვილია Honda CONNCET 3.0 ვერსიით სუფთა ელექტრო მანქანებისთვის.

ახალი დიზაინის სტილის გარდა, მანათობელი "H" ლოგო მანქანის წინა მხარეს და სრულიად ახალი "Honda" ტექსტი მანქანის უკანა მხარეს ასევე ამატებს "Heart beat interactive light language" და დატენვის პროცესი იყენებს მსუბუქი ენის გამოხატვის მრავალფეროვნება საშუალებას აძლევს მომხმარებლებს დაინახონ დატენვის სტატუსი ერთი შეხედვით.

დასკვნა: მიუხედავად იმისა, რომ სხვა საერთაშორისო ავტომობილების კომპანიებთან შედარებით, Honda-ს ელექტრიფიკაციის სტრატეგია ჩინეთში არც ისე ადრეა. თუმცა, სრული სისტემა და ბრენდის კონტროლის ბრენდი მაინც იცავდა საშუალებას, რომ ჰონდას ეპოვა ელექტრო მოდელების უნიკალური პოზიციონირება. „e:N“ სერიის მოდელების თანმიმდევრულად გაშვება ბაზარზე, Honda-მ ოფიციალურად გახსნა ელექტრიფიკაციის ბრენდის ტრანსფორმაციის ახალი ერა.