FAW Mazda გაქრა. მიაღწევს თუ არა წარმატებას Changan Mazda შერწყმის შემდეგ?

ახლახან FAW Mazda-მ გამოუშვა თავისი ბოლო Weibo. ეს ნიშნავს, რომ მომავალში ჩინეთში მხოლოდ "ჩანგან მაზდა" იქნება და "FAW Mazda" ისტორიის გრძელ მდინარეში გაქრება. Mazda Automobile-ის ჩინეთში რესტრუქტურიზაციის შეთანხმების თანახმად, China FAW გამოიყენებს თავის 60%-იან ინვესტიციას FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.-ში (შემდგომში „FAW Mazda“) Changan Mazda-ში კაპიტალის შესატანად. კაპიტალის გაზრდის დასრულების შემდეგ, Changan Mazda იგი შეიცვლება ერთობლივ საწარმოდ, რომელიც ერთობლივად დაფინანსებულია სამი მხარის მიერ. სამი მხარის საინვესტიციო კოეფიციენტებია (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5% და (China FAW) 5%.

მომავალში, (ახალი) Changan Mazda მემკვიდრეობით მიიღებს Changan Mazda-სა და Mazda-ს დაკავშირებულ ბიზნესებს. ამავდროულად, FAW Mazda გადაიქცევა ერთობლივ საწარმოში, რომელიც ერთობლივად აფინანსებს Mazda-ს და (ახალი) Changan Mazda-ს და გააგრძელებს Mazda-ს ბრენდის მანქანების დაკავშირებულ ბიზნესს. მე მჯერა, რომ ეს ძალიან კარგი შედეგია Mazda-სთვის. თავის იაპონელ თანამემამულე Suzuki-სთან შედარებით, ყოველ შემთხვევაში Mazda-ს ბრენდი მთლიანად არ გამოსულა ჩინეთის ბაზრიდან.

[1] Mazda არის პატარა, მაგრამ ლამაზი ბრენდი?

Mazda-ზე საუბრისას, ეს ბრენდი გვიქმნის პატარა, მაგრამ ლამაზი ავტომობილის ბრენდის შთაბეჭდილებას. მაზდა კი ისეთ შთაბეჭდილებას ტოვებს, რომ ეს არის მაცდური ბრენდი, პიროვნების ბრენდი. როდესაც ავტომობილების სხვა ბრენდები იყენებენ მცირე მოცულობის ტურბო ძრავებს, Mazda დაჟინებით მოითხოვს ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებს. როდესაც სხვა ბრენდები ვითარდებიან ახალი ენერგიისკენ, Mazda არც ძალიან ღელავს. ჯერჯერობით, ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარების გეგმა არ არსებობს. არა მხოლოდ ეს, Mazda ყოველთვის დაჟინებით ითხოვდა "მბრუნავი ძრავის" შემუშავებას, მაგრამ საბოლოოდ ყველამ იცის, რომ მბრუნავი ძრავის მოდელმა წარმატებას ვერ მიაღწია. მაშასადამე, შთაბეჭდილება, რომელსაც Mazda ტოვებს ხალხს, ყოველთვის იყო ნიშა და მაცდური.

მაგრამ თქვენ ამბობთ, რომ მაზდას არ სურს ზრდა? ნამდვილად არა. დღევანდელ ავტოინდუსტრიაში მხოლოდ დიდმასშტაბიანს შეიძლება ჰქონდეს უფრო ძლიერი მომგებიანობა, ხოლო მცირე ბრენდები დამოუკიდებლად ვერ განვითარდებიან. რისკების წინააღმდეგობის უნარი ძალიან დაბალია და ადვილია გაერთიანება ან შეძენა უფრო დიდი ავტოკომპანიების მიერ.

უფრო მეტიც, Mazda იყო ბრენდი ორი ერთობლივი საწარმოს კომპანიის ჩინეთში, FAW Mazda და Changan Mazda. ასე რომ, თუ მაზდას არ სურს ზრდა, რატომ აქვს მას ორი ერთობლივი საწარმო? რა თქმა უნდა, ერთობლივი საწარმოს ბრენდების ისტორია ძნელი სათქმელია ერთი წინადადებით. მაგრამ საბოლოო ანალიზში Mazda არ არის ბრენდი ოცნებების გარეშე. მეც მინდოდა გავმხდარიყავი უფრო ძლიერი და დიდი, მაგრამ ვერ მოვახერხე. დღევანდელი პატარა და ლამაზი შთაბეჭდილება არის „იყო პატარა და ლამაზი“ და არა Mazda-ს თავდაპირველი განზრახვა!

[2] რატომ არ განვითარდა Mazda ჩინეთში, როგორც Toyota და Honda?

იაპონურ მანქანებს ყოველთვის კარგი რეპუტაცია ჰქონდათ ჩინეთის ბაზარზე, ამიტომ Mazda-ს განვითარებას ჩინეთის ბაზარზე თანდაყოლილი კარგი პირობები აქვს, ყოველ შემთხვევაში ამერიკულ და ფრანგულ მანქანებზე უკეთესი. უფრო მეტიც, ტოიოტა და ჰონდა ასე კარგად განვითარდნენ ჩინეთის ბაზარზე, რატომ არ განვითარდა Mazda.

სინამდვილეში, სიმართლე ძალიან მარტივია, მაგრამ ყველა მანქანის ბრენდი, რომელიც კარგად განვითარდა ჩინურ ბაზარზე, კარგია ერთი საქმის კეთებაში, ეს არის მოდელების შემუშავება ჩინეთის ბაზრისთვის. მაგალითად, Volkswagen-ის Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. ისინი ყველა მოწოდებულია ექსკლუზიურად ჩინეთში. მიუხედავად იმისა, რომ ტოიოტას არ აქვს ბევრი სპეციალური მოდელი, ტოიოტას კონცეფცია, რომ ხალხს მოეწონოს მანქანები ყოველთვის არსებობდა. ჯერჯერობით, გაყიდვების მოცულობა კვლავ Camry-სა და Corolla-ია. ფაქტობრივად, Toyota ასევე არის ავტომობილების განვითარების მოდელი სხვადასხვა ბაზრისთვის. Highlander, Senna და Sequoia ყველა სპეციალური მანქანაა. წარსულში Mazda ყოველთვის იცავდა ნიშა პროდუქტის სტრატეგიას და ყოველთვის იცავდა სპორტული კონტროლის მახასიათებლებს. სინამდვილეში, როდესაც ჩინეთის ბაზარი ჯერ კიდევ პოპულარიზაციის ეტაპზე იყო პირველ დღეებში, მომხმარებლებს მხოლოდ გამძლე საოჯახო მანქანის ყიდვა სურდათ. Mazda-ს პროდუქტის პოზიციონირება აშკარად დაკავშირებული იყო ბაზართან. მოთხოვნა არ ემთხვევა. Mazda 6-ის შემდეგ არც Mazda Ruiyi და არც Mazda Atez არ გახდნენ რეალურად განსაკუთრებით ცხელი მოდელი. რაც შეეხება Mazda 3 Angkesaila-ს, რომელსაც გაყიდვების კარგი მოცულობა აქვს, მომხმარებლებმა ის არ მიიჩნიეს სპორტულ მანქანად, არამედ იყიდეს, როგორც ჩვეულებრივი საოჯახო მანქანა. აქედან გამომდინარე, პირველი მიზეზი, რის გამოც Mazda არ განვითარდა ჩინეთში, არის ის, რომ იგი არასოდეს განიხილავს ჩინელი მომხმარებლების საჭიროებებს.

მეორეც, თუ არ არსებობს მოდელი, რომელიც განსაკუთრებით შესაფერისია ჩინეთის ბაზრისთვის, მაშინ თუ პროდუქტის კარგი ხარისხია, ბრენდი არ გაქრება მომხმარებლის ზეპირი სიტყვის გადაცემისას. მაზდა კი ხარისხს არ აკონტროლებდა. 2019 წლიდან 2020 წლამდე მომხმარებლებმა თანმიმდევრულად გამოავლინეს Mazda Atez-ის არანორმალური ხმაურის პრობლემა. ვფიქრობ, ესეც ბოლო წვეთია FAW Mazda-ს დასამტვრევად. "Financial State Weekly"-ის ყოვლისმომცველი მანქანის ხარისხის ქსელის, მანქანის საჩივრების ქსელისა და სხვა პლატფორმების წინასწარი სტატისტიკის მიხედვით, 2020 წელს Atez-ისგან საჩივრების რაოდენობა 1493-ს აღწევს. 2020 წელს საშუალო ზომის ავტომობილი რეიტინგშია. საჩივრების სიის სათავეში. ჩივილის მიზეზი კონცენტრირებულია ერთ სიტყვა-ხმაში: სხეულის არანორმალური ხმა, ცენტრალური კონსოლის არანორმალური ხმა, ლუქის არანორმალური ხმა, სხეულის აქსესუარების და ელექტრომოწყობილობის არანორმალური ხმა...

მანქანის ზოგიერთმა მფლობელმა მედიას განუცხადა, რომ მას შემდეგ, რაც Atez-ის მანქანების ბევრმა მფლობელმა წამოიწყო უფლებების დაცვა, მათ არაერთხელ მოაწყვეს მოლაპარაკებები დილერებთან და მწარმოებლებთან, მაგრამ დილერებმა და მწარმოებლებმა ერთმანეთს შეაჩერეს და განუსაზღვრელი ვადით დააყოვნეს. პრობლემა არასოდეს მოგვარებულა.

საზოგადოებრივი აზრის ზეწოლის ქვეშ, გასული წლის ივლისში, მწარმოებელმა გამოაქვეყნა ოფიციალური განცხადება, რომელშიც ნათქვამია, რომ პასუხისმგებელი იქნება 2020 წლის Atez-ის მომხმარებლების მიერ მოხსენებულ არანორმალურ ხმაურზე და მკაცრად დაიცავს სამ ეროვნულ გარანტიას მომხმარებლების უფლებების დასაცავად.

აღსანიშნავია, რომ ამ ჩანაწერში არ არის ნახსენები, თუ როგორ უნდა „წყევლა“ არანორმალური ხმაური, მხოლოდ ის უნდა შეკეთდეს სტანდარტული სარემონტო პროცესის შესაბამისად, მაგრამ ასევე აღიარებულია, რომ „შეიძლება განმეორდეს“. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ასევე აღნიშნავს, რომ არანორმალური ხმაური კვლავ გამოჩნდა პრობლემური მანქანის შემოწმებისა და ინსტრუქციის შესაბამისად შეკეთების შემდეგ რამდენიმე დღეში.

აქედან გამომდინარე, ხარისხის საკითხი ასევე აიძულებს მომხმარებლებს სრულიად დაკარგონ ნდობა Mazda-ს ბრენდის მიმართ.

[3] მომავლის წინაშე, კიდევ რა შეიძლება იცოდეს Changan Mazda-მ?

ამბობენ, რომ Mazda-ს აქვს ტექნოლოგია, მაგრამ სავარაუდოა, რომ თავად Mazda არ ელოდა, რომ დღეს ჩინეთის ბაზარზე ყველაზე გაყიდვადი მოდელი კვლავ აღჭურვილია 2.0 ლიტრიანი ნატურალური ასპირაციის დაბალი პროფილის მოდელით. გლობალური ელექტრიფიკაციის ტალღის ქვეშ, შიდა წვის ძრავების კვლევა და განვითარება ჯერ კიდევ ორიენტირებულია, რა თქმა უნდა, მბრუნავი ძრავების ჩათვლით, რომლებზეც გულშემატკივრები ფიქრობენ. თუმცა, მას შემდეგ, რაც შეკუმშვით-ანთების ძრავა გახდა უგემოვნო, როგორც მოსალოდნელი იყო, მაზდამ ასევე დაიწყო ფიქრი სუფთა ელექტრო მოდელებზე.

CX-30 EV, პირველი სუფთა ელექტრო მოდელი, რომელიც Mazda-მ გამოუშვა ჩინურ ბაზარზე, NEDC-ის მანძილი 450 კილომეტრია. თუმცა, ბატარეის ნაკრების დამატების გამო, თავდაპირველად გლუვი და ჰარმონიული CX-30 კორპუსი მკვეთრად გაიზარდა. , უკიდურესად არაკოორდინირებული ჩანს, შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის ძალიან არაკოორდინირებული, უგემოვნო დიზაინი, ეს არის ახალი ენერგეტიკული მოდელი ახალი ენერგიისთვის. ასეთი მოდელები აშკარად არ არის კონკურენტუნარიანი ჩინეთის ბაზარზე.

[რეზიუმე] ჩრდილოეთისა და სამხრეთის მაზდას შერწყმა არის თვითდახმარების მცდელობა და შერწყმა ვერ გადაჭრის Mazda-ს რთულ მდგომარეობას

სტატისტიკის მიხედვით, 2017 წლიდან 2020 წლამდე Mazda-ს გაყიდვები ჩინეთში კლებას განაგრძობდა და Changan Mazda და FAW Mazda ასევე ძნელად ოპტიმისტურად არიან განწყობილნი. 2017 წლიდან 2020 წლამდე FAW Mazda-ს გაყიდვები იყო შესაბამისად 126,000, 108,000, 91,400 და 77,900. Changan Mazda-ს წლიური გაყიდვები იყო შესაბამისად 192,000, 163,300, 136,300 და 137,300. .

როდესაც წარსულში მაზდაზე ვსაუბრობდით, მას კარგი გარეგნობა, მარტივი დიზაინი, გამძლე ტყავი და საწვავის დაბალი მოხმარება ჰქონდა. მაგრამ ამ თვისებებს ახლა თითქმის ნებისმიერი დამოუკიდებელი ბრენდი აღწევს. და ის ჯობია მაზდას და მისივე ბრენდის მიერ ნაჩვენები ტექნოლოგიაც კი უფრო ძლიერია ვიდრე მაზდა. საკუთარი ბრენდები ჩინელ მომხმარებლებს უკეთ იცნობენ, ვიდრე Mazda. გრძელვადიან პერსპექტივაში Mazda გახდა მომხმარებლების მიერ მიტოვებული ბრენდი. ჩრდილოეთისა და სამხრეთის მაზდას შერწყმა არის თვითდახმარების მცდელობა, მაგრამ ვინ იძლევა იმის გარანტიას, რომ გაერთიანებული Changan Mazda კარგად განვითარდება?