2021 წელს ელექტრომობილების გლობალური გაყიდვები მსუბუქი ავტომობილების მთლიანი გაყიდვების 9%-ს შეადგენს.
ამ რიცხვის გასაზრდელად, ელექტროფიკაციის განვითარების, წარმოებისა და პოპულარიზაციის დასაჩქარებლად ახალ ბიზნეს ლანდშაფტებში დიდი ინვესტიციების ჩადების გარდა, ავტომწარმოებლები და მომწოდებლები ასევე მუშაობენ იმისთვის, რომ მოემზადონ ავტომობილების კომპონენტების შემდეგი თაობისთვის.
მაგალითებია მყარი მდგომარეობის აკუმულატორები, ღერძული ნაკადის ძრავები და 800 ვოლტიანი ელექტრო სისტემები, რომლებიც გვპირდებიან დატენვის დროის განახევრებას, ბატარეის ზომისა და ღირებულების მკვეთრად შემცირებას და გადაცემათა კოლოფის ეფექტურობის გაუმჯობესებას.
ჯერჯერობით, მხოლოდ რამდენიმე ახალ მანქანას აქვს გამოყენებული 800-ვოლტიანი სისტემა ჩვეულებრივი 400-ვოლტიანი სისტემის ნაცვლად.
ბაზარზე უკვე არსებობს 800 ვოლტიანი სისტემების მქონე მოდელები: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 და Kia EV6. Lucid Air-ის ლიმუზინი 900 ვოლტიან არქიტექტურას იყენებს, თუმცა ინდუსტრიის ექსპერტები თვლიან, რომ ტექნიკურად ეს 800 ვოლტიანი სისტემაა.
ელექტრომობილების კომპონენტების მომწოდებლების პერსპექტივიდან, 2020-იანი წლების ბოლოსთვის 800 ვოლტიანი აკუმულატორის არქიტექტურა დომინანტური ტექნოლოგია იქნება, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ სულ უფრო მეტი სპეციალიზებული 800 ვოლტიანი არქიტექტურის სრულიად ელექტრო პლატფორმა ჩნდება, როგორიცაა Hyundai-ს E-GMP და Volkswagen Group-ის PPE.
Hyundai Motor-ის E-GMP მოდულარულ ელექტრო პლატფორმას უზრუნველყოფს Vitesco Technologies, Continental AG-სგან გამოყოფილი ძრავების მწარმოებელი კომპანია, რომელიც 800 ვოლტიან ინვერტორებს უზრუნველყოფს; Volkswagen Group PPE არის 800 ვოლტიანი აკუმულატორის არქიტექტურა, რომელიც ერთობლივად შემუშავებულია Audi-სა და Porsche-ს მიერ. მოდულური ელექტრომობილის პლატფორმა.
„2025 წლისთვის 800 ვოლტიანი სისტემების მქონე მოდელები უფრო გავრცელებული გახდება“, - განაცხადა დირკ კესელგრუბერმა, GKN-ის ელექტროძრავის განყოფილების პრეზიდენტმა, ტექნოლოგიების განვითარების კომპანიამ. GKN ასევე არის ერთ-ერთი რამდენიმე პირველი დონის მიმწოდებლიდან, რომელიც იყენებს ამ ტექნოლოგიას და ამარაგებს კომპონენტებს, როგორიცაა 800 ვოლტიანი ელექტრო ღერძები, 2025 წელს მასობრივი წარმოებისკენ ისწრაფვის.
მან Automotive News Europe-ს განუცხადა: „ვფიქრობთ, რომ 800 ვოლტიანი სისტემა მეინსტრიმად იქცევა. Hyundai-მ ასევე დაამტკიცა, რომ მას შეუძლია ფასის მხრივაც იყოს ისეთივე კონკურენტუნარიანი“.
ამერიკის შეერთებულ შტატებში Hyundai IQNIQ 5-ის ფასი 43,650 აშშ დოლარიდან იწყება, რაც უფრო მეტად გონივრულია, ვიდრე ელექტრომობილების საშუალო ფასი 2022 წლის თებერვალში 60,054 აშშ დოლარი და მისი მიღება უფრო მეტი მომხმარებლისთვისაა შესაძლებელი.
„800 ვოლტი წმინდა ელექტრომობილების ევოლუციის ლოგიკური შემდეგი ნაბიჯია“, - განაცხადა ინტერვიუში Vitesco-ს ინოვაციური ელექტრონიკის ხელმძღვანელმა, ალექსანდრე რაიხმა.
Hyundai-ს E-GMP მოდულური ელექტრო პლატფორმისთვის 800 ვოლტიანი ინვერტორების მიწოდების გარდა, Vitesco-მ სხვა მსხვილი კონტრაქტებიც მოიპოვა, მათ შორის ინვერტორები ჩრდილოეთ ამერიკის მსხვილი ავტომწარმოებლისთვის და ჩინეთსა და იაპონიაში ორი წამყვანი ელექტრომობილისთვის. მომწოდებელი ძრავას უზრუნველყოფს.
800 ვოლტიანი ელექტრო სისტემების სეგმენტი იზრდება უფრო სწრაფად, ვიდრე რამდენიმე წლის წინ იყო მოსალოდნელი და მომხმარებლები უფრო ძლიერდებიან, განაცხადა ჰარი ჰასტედმა, აშშ-ის ავტონაწილების მიმწოდებელი კომპანია BorgWarner-ის მთავარმა ტექნოლოგიების ოფიცერმა ელექტრონული ფოსტით. მომწოდებელმა ასევე მიიღო რამდენიმე შეკვეთა, მათ შორის ჩინური ფუფუნების ბრენდის ინტეგრირებული წამყვანი მოდული.
1. რატომ არის 800 ვოლტი „შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი“?
რა არის 800 ვოლტიანი სისტემის ძირითადი მახასიათებლები არსებულ 400 ვოლტიან სისტემასთან შედარებით?
პირველ რიგში, მათ შეუძლიათ იგივე სიმძლავრის მიწოდება უფრო დაბალი დენით. იგივე ზომის აკუმულატორით დატენვის დროის 50%-ით გაზრდა.
შედეგად, ელექტრომობილის ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტის, აკუმულატორის, დაპატარავება შესაძლებელია, რაც გაზრდის ეფექტურობას და შეამცირებს საერთო წონას.
ZF-ის ელექტროფიცირებული ძრავების ტექნოლოგიების უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა, ოტმარ შარერმა, განაცხადა: „ელექტრომობილების ღირებულება ჯერ კიდევ არ არის ბენზინზე მომუშავე ავტომობილების ღირებულების დონეზე და მცირე ზომის აკუმულატორი კარგი გამოსავალი იქნებოდა. ასევე, ძალიან დიდი აკუმულატორის ქონა ისეთ მეინსტრიმულ კომპაქტურ მოდელში, როგორიცაა Ioniq 5, თავისთავად აზრს მოკლებულია“.
„ძაბვისა და იგივე დენის გაორმაგებით, მანქანას შეუძლია ორჯერ მეტი ენერგიის მიღება“, - თქვა რაიხმა. „თუ დატენვის დრო საკმარისად სწრაფია, ელექტრომობილს შეიძლება არ დასჭირდეს 1000 კილომეტრის დისტანციის გავლაზე დროის დახარჯვა“.
მეორეც, რადგან უფრო მაღალი ძაბვა ნაკლები დენით იმავე სიმძლავრეს უზრუნველყოფს, კაბელები და მავთულები ასევე შეიძლება უფრო პატარა და მსუბუქი გახდეს, რაც ამცირებს ძვირადღირებული და მძიმე სპილენძის მოხმარებას.
შესაბამისად, შემცირდება ენერგიის დაკარგვაც, რაც გამოიწვევს უკეთეს გამძლეობას და ძრავის მუშაობის გაუმჯობესებას. აკუმულატორის ოპტიმალურ ტემპერატურაზე მუშაობის უზრუნველსაყოფად, არ არის საჭირო კომპლექსური თერმული მართვის სისტემა.
და ბოლოს, სილიციუმის კარბიდის მიკროჩიპების ახალ ტექნოლოგიასთან შეხამებისას, 800 ვოლტიან სისტემას შეუძლია ძრავის ეფექტურობა 5 პროცენტამდე გაზარდოს. ეს ჩიპი გადართვისას მცირე ენერგიას კარგავს და განსაკუთრებით ეფექტურია რეგენერაციული დამუხრუჭებისთვის.
მომწოდებლების თქმით, რადგან ახალი სილიციუმის კარბიდის ჩიპები ნაკლებ სუფთა სილიციუმს იყენებენ, შესაძლოა, მათი ღირებულება უფრო დაბალი იყოს და საავტომობილო ინდუსტრიას მეტი ჩიპის მიწოდება შეეძლება. რადგან სხვა ინდუსტრიები, როგორც წესი, მთლიანად სილიციუმის ჩიპებს იყენებენ, ისინი ნახევარგამტარების წარმოების ხაზზე ავტომწარმოებლებს ეჯიბრებიან.
„დასკვნის სახით, 800 ვოლტიანი სისტემების შემუშავება გადამწყვეტია“, - ასკვნის GKN-ის კესელ გრუბერი.
2. 800 ვოლტიანი დამტენი სადგურის ქსელის განლაგება
აი, კიდევ ერთი კითხვა: არსებული დამტენი სადგურების უმეტესობა 400 ვოლტიან სისტემაზეა დაფუძნებული, ნამდვილად აქვს თუ არა უპირატესობა 800 ვოლტიან სისტემას ავტომობილებისთვის?
ინდუსტრიის ექსპერტების პასუხია: დიახ. თუმცა ავტომობილს 800 ვოლტზე დაფუძნებული დამუხტვის ინფრასტრუქტურა სჭირდება.
„არსებული DC სწრაფი დამუხტვის ინფრასტრუქტურის უმეტესი ნაწილი 400 ვოლტიანი სატრანსპორტო საშუალებებისთვისაა განკუთვნილი“, - თქვა ჰერსტედმა. „800 ვოლტიანი სწრაფი დამუხტვის მისაღწევად, ჩვენ გვჭირდება მაღალი ძაბვის, მაღალი სიმძლავრის DC სწრაფი დამტენების უახლესი თაობა“.
ეს სახლის დამუხტვის პრობლემას არ წარმოადგენს, თუმცა აშშ-ში ყველაზე სწრაფი საზოგადოებრივი დამუხტვის ქსელები ჯერჯერობით შეზღუდულია. რაიხი ფიქრობს, რომ პრობლემა კიდევ უფრო რთულია მაგისტრალებზე დამუხტვის სადგურებისთვის.
თუმცა, ევროპაში 800 ვოლტიანი სისტემის დამუხტვის ქსელები სულ უფრო პოპულარული ხდება და Ionity-ს მთელ ევროპაში არაერთი 800 ვოლტიანი, 350 კილოვატიანი მაგისტრალზე დამუხტვის წერტილი აქვს.
Ionity EU არის მრავალი ავტომწარმოებლის პარტნიორობის პროექტი ელექტრომობილების მაღალი სიმძლავრის დამტენი სადგურების ქსელის შესაქმნელად, რომელიც დააარსეს BMW Group-მა, Daimler AG-მ, Ford Motor-მა და Volkswagen-მა. 2020 წელს Hyundai Motor-ი შეუერთდა მათ, როგორც მეხუთე უმსხვილესი აქციონერი.
„800 ვოლტიანი, 350 კილოვატიანი დამტენი 100 კილომეტრის დატენვის 5-7 წუთს ნიშნავს“, - ამბობს ZF-ის წარმომადგენელი შალერი. „ეს მხოლოდ ერთი ფინჯანი ყავაა“.
„ეს ნამდვილად რევოლუციური ტექნოლოგიაა. ის ასევე დაეხმარება ავტოინდუსტრიას ელექტრომობილების გამოყენებისკენ მეტი ადამიანის დარწმუნებაში.“
Porsche-ს ბოლო ანგარიშის თანახმად, ტიპურ 50 კვტ-იან, 400 ვოლტიან ელექტროსადგურში 250 მილის გავლის დასამატებლად დაახლოებით 80 წუთია საჭირო; 40 წუთი, თუ 100 კვტ-ია; დამტენის გაგრილების შემთხვევაში (ღირებულება, წონა და სირთულე), რამაც შეიძლება დრო კიდევ უფრო შეამციროს 30 წუთამდე.
„ამიტომ, უფრო მაღალი სიჩქარის დამუხტვის მისაღწევად, უფრო მაღალ ძაბვაზე გადასვლა გარდაუვალია“, - ასკვნის ანგარიშში. Porsche მიიჩნევს, რომ 800 ვოლტიანი დამუხტვის ძაბვის შემთხვევაში, დრო დაახლოებით 15 წუთამდე შემცირდება.
დატენვა ისეთივე მარტივი და სწრაფია, როგორც საწვავის შევსება - დიდი შანსია, რომ ეს მოხდეს.
3. კონსერვატიული ინდუსტრიების პიონერები
თუ 800 ვოლტიანი ტექნოლოგია მართლაც ასეთი კარგია, საინტერესოა, რატომ არის, ზემოხსენებული მოდელების გარდა, თითქმის ყველა ელექტრომობილი კვლავ 400 ვოლტიან სისტემებზე დაფუძნებული, თუნდაც ბაზრის ლიდერები Tesla და Volkswagen.
შალერი და სხვა ექსპერტები მიზეზებს „მოხერხებულობას“ და „ინდუსტრიისთვის პრიორიტეტულობის“ მინიჭებას მიაწერენ.
ტიპიური სახლი იყენებს 380 ვოლტ სამფაზიან ცვლად დენს (ძაბვის სიხშირე სინამდვილეში დიაპაზონია და არა ფიქსირებული მნიშვნელობა), ამიტომ, როდესაც ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს plug-in ჰიბრიდული და სრულიად ელექტრომობილების გამოშვება, დამუხტვის ინფრასტრუქტურა უკვე არსებობდა. ელექტრომობილების პირველი ტალღა აშენდა plug-in ჰიბრიდული მოდელებისთვის შემუშავებულ კომპონენტებზე, რომლებიც 400 ვოლტიან სისტემებზე იყო დაფუძნებული.
„როდესაც ყველა 400 ვოლტზეა შეერთებული, ეს ნიშნავს, რომ ინფრასტრუქტურაში ყველგან ხელმისაწვდომია ძაბვის ეს დონე“, - თქვა შალერმა. „ეს ყველაზე მოსახერხებელია, ის მაშინვე ხელმისაწვდომია. ამიტომ ხალხი ზედმეტად არ ფიქრობს. მაშინვე იღებს გადაწყვეტილებას“.
კესელ გრუბერი პორშეს 800 ვოლტიანი სისტემის პიონერად მიიჩნევს, რადგან ის პრაქტიკულობაზე მეტად მუშაობაზე იყო ორიენტირებული.
Porsche ბედავს, ხელახლა შეაფასოს ის, რაც ინდუსტრიამ წარსულიდან გადმოიტანა. ის საკუთარ თავს ეკითხება: „ნამდვილად ეს საუკეთესო გამოსავალია?“ „შეგვიძლია თუ არა მისი ნულიდან დაპროექტება?“ სწორედ ეს არის მაღალი ხარისხის ავტომწარმოებლის სილამაზე.
ინდუსტრიის ექსპერტები თანხმდებიან, რომ მხოლოდ დროის საკითხია, სანამ ბაზარზე მეტი 800 ვოლტიანი ელექტრომობილი გამოჩნდება.
ტექნიკური სირთულეები ბევრი არ არის, თუმცა ნაწილების შემუშავება და დადასტურებაა საჭირო; ფასი შეიძლება პრობლემა იყოს, მაგრამ მასშტაბის, უფრო პატარა უჯრედებისა და ნაკლები სპილენძის წყალობით, დაბალი ფასი მალე დადგება.
Volvo-მ, Polestar-მა, Stellantis-მა და General Motors-მა უკვე განაცხადეს, რომ მომავალი მოდელები ამ ტექნოლოგიას გამოიყენებენ.
„ფოლკსვაგენის ჯგუფი“ თავის 800 ვოლტიან PPE პლატფორმაზე ავტომობილების ხაზის გამოშვებას გეგმავს, მათ შორის ახალი Macan-ის და ახალი A6 Avant E-tron კონცეფციის საფუძველზე შექმნილი უნივერსალის.
800 ვოლტიან არქიტექტურაზე გადასვლის შესახებ არაერთმა ჩინელმა ავტომწარმოებელმაც გამოაცხადა, მათ შორის Xpeng Motors-მა, NIO-მ, Li Auto-მ, BYD-მ და Geely-ის საკუთრებაში არსებულმა Lotus-მა.
„Taycan-ისა და E-tron GT-ის წყალობით, თქვენ გაქვთ ავტომობილი, რომელსაც აქვს კლასის წამყვანი მახასიათებლები. Ioniq 5 იმის დასტურია, რომ ხელმისაწვდომი ოჯახური ავტომობილი შესაძლებელია“, - დაასკვნა კესელ გრუბერმა. „თუ ეს რამდენიმე მანქანა შეძლებს ამის გაკეთებას, მაშინ ყველა მანქანას შეუძლია ამის გაკეთება“.
გამოქვეყნების დრო: 2022 წლის 19 აპრილი