2021 წელს ელექტრომობილების გლობალური გაყიდვები შეადგენს სამგზავრო მანქანების მთლიანი გაყიდვების 9%-ს.
ამ რაოდენობის გასაზრდელად, ახალ ბიზნეს ლანდშაფტებში დიდი ინვესტიციების გარდა, ელექტრიფიკაციის განვითარების, წარმოებისა და პოპულარიზაციის დასაჩქარებლად, ავტომწარმოებლები და მომწოდებლები ასევე აწყობენ ჭკუას, რათა მოემზადონ ავტომობილის შემდეგი თაობის კომპონენტებისთვის.
მაგალითებია მყარი მდგომარეობის ბატარეები, ღერძული ნაკადის ძრავები და 800 ვოლტიანი ელექტრული სისტემები, რომლებიც გვპირდებიან გაანახევრებს დატენვის დროს, მკვეთრად შეამცირებს ბატარეის ზომას და ღირებულებას და გააუმჯობესებს ამძრავის ეფექტურობას.
ჯერჯერობით, მხოლოდ რამდენიმე ახალმა მანქანამ გამოიყენა 800 ვოლტიანი სისტემა ჩვეულებრივი 400-ის ნაცვლად.
უკვე ბაზარზე 800 ვოლტიანი სისტემების მოდელებია: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 და Kia EV6.Lucid Air ლიმუზინი იყენებს 900 ვოლტიან არქიტექტურას, თუმცა ინდუსტრიის ექსპერტები თვლიან, რომ ეს ტექნიკურად 800 ვოლტიანი სისტემაა.
EV კომპონენტების მომწოდებლების პერსპექტივიდან, 800 ვოლტიანი ბატარეის არქიტექტურა იქნება დომინანტური ტექნოლოგია 2020-იანი წლების ბოლოს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჩნდება უფრო და უფრო მეტი გამოყოფილი 800 ვოლტიანი არქიტექტურის სრულიად ელექტრო პლატფორმები, როგორიცაა Hyundai-ის E-GMP და PPE. Volkswagen ჯგუფი.
Hyundai Motor-ის E-GMP მოდულური ელექტრო პლატფორმა მოწოდებულია Vitesco Technologies-ის მიერ, ელექტროგადამცემი კომპანია, რომელიც გამოყოფილია Continental AG-დან, რათა უზრუნველყოს 800 ვოლტიანი ინვერტორები;Volkswagen Group PPE არის 800 ვოლტიანი ბატარეის არქიტექტურა, რომელიც ერთობლივად შემუშავებულია Audi-სა და Porsche-ს მიერ.მოდულური ელექტრო მანქანის პლატფორმა.
„2025 წლისთვის 800 ვოლტიანი სისტემების მოდელები უფრო გავრცელებული გახდება“, - თქვა დირკ კესელგრუბერმა, GKN-ის ელექტროძრავის განყოფილების პრეზიდენტმა, ტექნოლოგიების განვითარების კომპანია.GKN ასევე არის ერთ-ერთი რიგი 1 მიმწოდებელი, რომელიც იყენებს ტექნოლოგიას, რომელიც აწვდის კომპონენტებს, როგორიცაა 800 ვოლტიანი ელექტრო ღერძები, 2025 წელს მასობრივი წარმოებისკენ.
მან განუცხადა Automotive News Europe-ს: "ჩვენ ვფიქრობთ, რომ 800 ვოლტიანი სისტემა გახდება მთავარი. Hyundai-მა ასევე დაამტკიცა, რომ მას შეუძლია თანაბრად კონკურენტუნარიანი იყოს ფასით."
შეერთებულ შტატებში, Hyundai IQNIQ 5 იწყება $43,650-დან, რაც უფრო დასაბუთებულია, ვიდრე საშუალო ფასი 60,054 აშშ დოლარი ელექტრო მანქანებისთვის 2022 წლის თებერვალში და უფრო მეტ მომხმარებელს შეუძლია მიიღოს.
„800 ვოლტი არის ლოგიკური შემდეგი ნაბიჯი სუფთა ელექტრო მანქანების ევოლუციაში“, - თქვა ალექსანდრე რაიხმა, ვიტესკოს ინოვაციური ენერგეტიკული ელექტრონიკის ხელმძღვანელმა ინტერვიუში.
Hyundai-ს E-GMP მოდულური ელექტრო პლატფორმისთვის 800 ვოლტიანი ინვერტორების მიწოდების გარდა, Vitesco-მ დადო სხვა ძირითადი კონტრაქტები, მათ შორის ინვერტორები ჩრდილოეთ ამერიკის მთავარი ავტომწარმოებლისთვის და ორი წამყვანი ელექტრომობილი ჩინეთში და იაპონიაში.მიმწოდებელი უზრუნველყოფს ძრავას.
800 ვოლტიანი ელექტრული სისტემების სეგმენტი უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე მოსალოდნელი იყო რამდენიმე წლის წინ და მომხმარებლები ძლიერდებიან, თქვა ჰარი ჰუსტედმა, აშშ-ს ავტო ნაწილების მიმწოდებლის BorgWarner-ის ტექნოლოგიების მთავარმა ოფიცერმა, ელექტრონული ფოსტით.ინტერესი.მომწოდებელმა ასევე მოიგო შეკვეთები, მათ შორის ინტეგრირებული წამყვანი მოდული ჩინური ძვირადღირებული ბრენდისთვის.
1. რატომ არის 800 ვოლტი "ლოგიკური შემდეგი ნაბიჯი"?
რა არის 800 ვოლტიანი სისტემის უპირატესობები არსებულ 400 ვოლტთან შედარებით?
პირველ რიგში, მათ შეუძლიათ იგივე სიმძლავრის მიწოდება უფრო დაბალი დენით.გაზარდეთ დატენვის დრო 50%-ით იგივე ბატარეის ზომით.
შედეგად, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტი, ბატარეა შეიძლება დაპატარავდეს, გაზარდოს ეფექტურობა და შემცირდეს საერთო წონა.
ოტმარ შარერმა, ZF-ის ელექტრიფიცირებული ელექტროგადამცემი ტექნოლოგიის უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა, თქვა: „ელექტრო მანქანების ღირებულება ჯერ კიდევ არ არის ისეთივე დონეზე, როგორც ბენზინის მანქანები და პატარა ბატარეა კარგი გამოსავალი იქნება. ასევე, ძალიან დიდი ბატარეის ქონა. მეინსტრიმ კომპაქტურ მოდელს, როგორიცაა Ioniq 5, თავისთავად აზრი არ აქვს“.
„ძაბვისა და იგივე დენის გაორმაგებით მანქანას შეუძლია ორჯერ მეტი ენერგიის მიღება“, - თქვა რაიხმა.„თუ დატენვის დრო საკმარისად სწრაფია, ელექტრომობილს შეიძლება არ დასჭირდეს დროის დახარჯვა 1000 კილომეტრის დისტანციაზე.
მეორეც, იმის გამო, რომ უფრო მაღალი ძაბვები იძლევა იგივე სიმძლავრეს ნაკლები დენით, კაბელები და მავთულები ასევე შეიძლება უფრო პატარა და მსუბუქი გახდეს, რაც ამცირებს ძვირადღირებული და მძიმე სპილენძის მოხმარებას.
დაკარგული ენერგია ასევე შემცირდება შესაბამისად, რაც გამოიწვევს უკეთეს გამძლეობას და გაუმჯობესებულ საავტომობილო მუშაობას.და არ არის საჭირო რთული თერმული მართვის სისტემა, რათა უზრუნველყოს ბატარეის მუშაობა ოპტიმალურ ტემპერატურაზე.
დაბოლოს, სილიციუმის კარბიდის განვითარებადი მიკროჩიპის ტექნოლოგიასთან დაწყვილებისას, 800 ვოლტ სისტემას შეუძლია გაზარდოს ელექტროგადამცემი სისტემის ეფექტურობა 5 პროცენტამდე.ეს ჩიპი კარგავს მცირე ენერგიას გადართვისას და განსაკუთრებით ეფექტურია რეგენერაციული დამუხრუჭებისთვის.
იმის გამო, რომ ახალი სილიციუმის კარბიდის ჩიპები იყენებს ნაკლებ სუფთა სილიკონს, ღირებულება შეიძლება იყოს უფრო დაბალი და მეტი ჩიპი შეიძლება მიეწოდოს ავტო ინდუსტრიას, აცხადებენ მომწოდებლები.იმის გამო, რომ სხვა ინდუსტრიები იყენებენ მთლიანად სილიკონის ჩიპებს, ისინი კონკურენციას უწევენ ავტომწარმოებლებს ნახევარგამტარების წარმოების ხაზზე.
„დასკვნის სახით, 800 ვოლტიანი სისტემების განვითარება გადამწყვეტია“, - ასკვნის GKN-ის კესელ გრუბერი.
2. 800 ვოლტიანი დამტენი სადგურის ქსელის განლაგება
აქ არის კიდევ ერთი შეკითხვა: არსებული დამტენი სადგურების უმეტესობა დაფუძნებულია 400 ვოლტ სისტემაზე, ნამდვილად აქვს თუ არა უპირატესობა მანქანებს, რომლებიც იყენებენ 800 ვოლტ სისტემას?
ინდუსტრიის ექსპერტების პასუხია: დიახ.მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას სჭირდება 800 ვოლტიანი დამტენის ინფრასტრუქტურა.
”არსებული DC სწრაფი დატენვის ინფრასტრუქტურის უმეტესი ნაწილი განკუთვნილია 400 ვოლტიანი მანქანებისთვის”, - თქვა ჰურსტედმა.„800 ვოლტიანი სწრაფი დატენვის მისაღწევად, ჩვენ გვჭირდება უახლესი თაობის მაღალი ძაბვის, მაღალი სიმძლავრის DC სწრაფი დამტენები“.
ეს არ არის პრობლემა სახლის დატენვისთვის, მაგრამ ჯერჯერობით აშშ-ში ყველაზე სწრაფი საჯარო დამტენი ქსელები შეზღუდულია.რაიხი ფიქრობს, რომ პრობლემა კიდევ უფრო რთულია გზატკეცილის დამტენი სადგურებისთვის.
თუმცა ევროპაში 800 ვოლტიანი სისტემის დამტენი ქსელები იზრდება და Ionity-ს აქვს 800 ვოლტიანი, 350 კილოვატიანი მაგისტრალის დამუხტვის პუნქტები მთელ ევროპაში.
Ionity EU არის მრავალ ავტომწარმოებლის პარტნიორობის პროექტი ელექტრო მანქანების მაღალი სიმძლავრის დამტენი სადგურების ქსელისთვის, რომელიც დააარსა BMW Group-მა, Daimler AG-მა, Ford Motor-მა და Volkswagen-მა.2020 წელს Hyundai Motor შეუერთდა, როგორც მეხუთე უმსხვილესი აქციონერი.
„800 ვოლტიანი, 350 კილოვატიანი დამტენი ნიშნავს 100 კილომეტრიან დატენვას 5-7 წუთს“, - ამბობს ZF-ის Schaller."ეს მხოლოდ ფინჯანი ყავაა."
"ეს ნამდვილად დამაბრკოლებელი ტექნოლოგიაა. ის ასევე დაეხმარება ავტო ინდუსტრიას დაარწმუნოს მეტი ადამიანი, გამოიყენონ ელექტრო მანქანები."
Porsche-ს ბოლო მოხსენების თანახმად, 50 კვტ, 400 ვოლტიან სადგურზე 250 მილის მანძილის დამატებას დაახლოებით 80 წუთი სჭირდება;40 წუთი თუ არის 100 კვტ;დამტენის დანამატის გაგრილებისას (ღირებულება, წონა და სირთულე), რამაც შეიძლება კიდევ შეამციროს დრო 30 წუთამდე.
„აქედან გამომდინარე, უფრო მაღალი სიჩქარის დამუხტვის მისაღწევად, გარდაუვალია გადასვლა მაღალ ძაბვაზე“, - ნათქვამია მოხსენებაში.Porsche თვლის, რომ 800 ვოლტიანი დატენვის ძაბვის შემთხვევაში, დრო დაახლოებით 15 წუთამდე დაეცემა.
დატენვა ისეთივე მარტივი და სწრაფი, როგორც საწვავის შევსება - დიდი შანსია, რომ ეს მოხდეს.
3. პიონერები კონსერვატიულ ინდუსტრიებში
თუ 800 ვოლტიანი ტექნოლოგია მართლაც ასე კარგია, ღირს კითხვა, თუ რატომ, ზემოაღნიშნული მოდელების გარდა, თითქმის ყველა ელექტრო მანქანა კვლავ 400 ვოლტ სისტემებზეა დაფუძნებული, თუნდაც ბაზრის ლიდერები Tesla და Volkswagen.?
შალერი და სხვა ექსპერტები მიზეზებს „მოხერხებულობას“ და „პირველ რიგში ინდუსტრიად ყოფნას“ ასახელებენ.
ტიპიური სახლი იყენებს 380 ვოლტ სამფაზიან AC-ს (ძაბვის სიხშირე რეალურად დიაპაზონია და არა ფიქსირებული მნიშვნელობა), ასე რომ, როდესაც ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს დანამატი ჰიბრიდების და სუფთა ელექტრო მანქანების გამოშვება, დამტენის ინფრასტრუქტურა უკვე იყო.და ელექტრო მანქანების პირველი ტალღა აშენდა კომპონენტებზე, რომლებიც შემუშავებულ იქნა დანამატი ჰიბრიდებისთვის, რომლებიც დაფუძნებული იყო 400 ვოლტ სისტემებზე.
”როდესაც ყველა 400 ვოლტზეა, ეს ნიშნავს, რომ ეს არის ძაბვის დონე, რომელიც ხელმისაწვდომია ინფრასტრუქტურაში ყველგან”, - თქვა შალერმა."ეს არის ყველაზე მოსახერხებელი, ის დაუყოვნებლივ ხელმისაწვდომია. ასე რომ, ხალხი არ ფიქრობს ძალიან ბევრი. დაუყოვნებლივ გადაწყდა."
კესელ გრუბერი პორშეს აღიარებს, როგორც 800 ვოლტიანი სისტემის პიონერს, რადგან ის უფრო მეტად იყო ორიენტირებული შესრულებაზე, ვიდრე პრაქტიკულობაზე.
Porsche ბედავს ხელახლა შეაფასოს ის, რაც ინდუსტრიამ გადაიტანა წარსულიდან.ის საკუთარ თავს ეკითხება: "ეს მართლაც საუკეთესო გამოსავალია?""შეგვიძლია თუ არა მისი დიზაინი ნულიდან?"ეს არის მაღალი ხარისხის ავტომწარმოებლის სილამაზე.
ინდუსტრიის ექსპერტები შეთანხმდნენ, რომ მხოლოდ დროის საკითხია, სანამ 800 ვოლტიანი ელექტრომობილები გამოვა ბაზარზე.
ბევრი ტექნიკური გამოწვევა არ არის, მაგრამ ნაწილები საჭიროებს შემუშავებას და დამოწმებას;ღირებულება შეიძლება იყოს პრობლემა, მაგრამ მასშტაბის, პატარა უჯრედების და ნაკლები სპილენძის, დაბალი ღირებულება მალე მოვა.
Volvo, Polestar, Stellantis და General Motors უკვე განაცხადეს, რომ მომავალი მოდელები გამოიყენებენ ტექნოლოგიას.
Volkswagen Group გეგმავს გამოუშვას მანქანების სპექტრი თავის 800 ვოლტიან PPE პლატფორმაზე, მათ შორის ახალი Macan და ვაგონი, რომელიც დაფუძნებულია ახალ A6 Avant E-tron კონცეფციაზე.
არაერთმა ჩინელმა ავტომწარმოებლებმა ასევე გამოაცხადეს გადასვლა 800 ვოლტ არქიტექტურაზე, მათ შორის Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD და Geely-ს საკუთრებაში არსებული Lotus.
"Taycan-ით და E-tron GT-ით თქვენ გყავთ ავტომობილი კლასის ლიდერობით. Ioniq 5 არის იმის მტკიცებულება, რომ ხელმისაწვდომი საოჯახო მანქანა შესაძლებელია", - დაასკვნა კესელ გრუბერმა."თუ ამ რამდენიმე მანქანას შეუძლია ამის გაკეთება, მაშინ ყველა მანქანას შეუძლია ამის გაკეთება."
გამოქვეყნების დრო: აპრ-19-2022